漫谈国铁机车（28）-东风5型内燃机车

2023-07-27 17:39 作者:怀念成局的韶山3 0人读过 | 我要投稿

上世纪70年代中期,随着中国铁路货运列车牵引定数不断上升,原有的东风2、东方红2等1000马力内燃调机已无法适应编组站的驼峰调车作业需要。

为此,铁道部工业总局和机务局根据铁路运输的实际发展需要,在1975年提出研制新一代调车用内燃机车。同年,大连机车车辆厂、大连热力机车研究所、唐山机车车辆厂开始在东风4型内燃机车使用的16V240ZJ型柴油机的基础上研制新一代调车用内燃机车。这便是本集故事的主角-东风5型内燃机车。

研制

1975年,唐山机车车辆厂、大连机车车辆厂成功以16V240ZJ型柴油机为原型研制出首台8汽缸的8240Z型柴油机。虽然该型柴油机在机体结构上与16V240ZJ型柴油机存在较大差异,但大部分零件仍可以与16V240ZJ型柴油机通用。

1976年1月,首台东风5型内燃机车在唐山机车车辆厂下线。

机车轴式Co-Co,最高运行时速80km/h,轴重23吨。机车除车体、柴油机等部件外均保持与东风4型内燃机车通用。

试验

东风5-0001号机车出厂后配属北京铁路局北京内燃机务段试用并在丰台西站调车场进行测试以便为后面机车的改进提供数据。

飞来横祸

1976年7月27日晚,唐山机车车辆厂完成了第二台东风5型内燃机车的组装,准备第二天将机车送往京山线测试。但7月28日凌晨发生了震惊全国的唐山大地震。

地震几乎将整个唐山市区夷为平地,处于震中的唐山机车车辆厂也未能幸免。整个厂区几乎被夷平,同时有超过1700名职工丧生（在此表示哀悼）。

但唐山机车车辆厂的幸存职工们并没有被困难吓倒,他们冒着余震的风险积极抗震复产并在震后两个月就将东风5-0002号机车修复。为了表彰震后积极抗震复产的唐山机车车辆厂职工,东风5-0002号机车被命名为”抗震号“

在震后的1976年底至1979年间,唐山机车车辆厂在震后的废墟上利用修复的设备在临时搭建的工棚中又生产了25台东风5型内燃机车,这批机车大多被称为”抗震号“。到1981年,唐山机车车辆厂累计生产了32台东风5型内燃机车。

转交

由于修复设备加工精度较差,唐山机车车辆厂制造的东风5型内燃机车在低负荷性能、柴油机与增压器的配套设备方面存在较多问题。

为了进一步对东风5型内燃机车做出改进,铁道部指示唐山机车车辆厂停产东风5型内燃机车并将机车的改进任务转交大连机车车辆厂。

大连机车车辆厂在1983年对8240Z型柴油机重新设计,研制出8汽缸直列式的8240ZJ型柴油机并在1984年9月生产出首台使用该型柴油机的东风5型内燃机车（编号1001）。

经过改进后的东风5型内燃机车最高运行时速上升至100km/h。同时机车不但解决了振动大等问题,而且其起动牵引力和持续牵引力也有较大提高。

1001号机车出厂后进行了一系列的性能测试,测试结束后1001号机车交付济南铁路局济南机务段（济局济段）进行运用考核。

1984年,根据铁道部工业局的安排,东风5型内燃机车的批量生产任务交由四方机车车辆厂。四方机车车辆厂按照其自身特点将8240ZJ型柴油机制造方式改为整体铸造机体和合金钢曲轴,有效提高了柴油机的可靠性课耐久性。

1985年,四方机车车辆厂针对8240ZJ型柴油机进行改进,先后解决了烧瓦、机油压力低、回手柄停车、机油泵烧套、水泵漏水、增压器不可靠等问题。

1988年,东风5型内燃机车获得铁道部科技进步奖；1989年再获国家科技进步二等奖；1991年再获铁道部优质产品称号。

东风5型内燃机车量产后广泛配属全国各个铁路局担当调车及小运转任务。

改进

1992年,四方机车车辆厂根据8240ZJ型柴油机的不足之处开始研制新柴油机,在提升功率及改进部分工况经济性和提高可靠性等方面作出改进。先后研制出8240ZJC型、8240ZJD型柴油机，以及采用双径流增压的8240ZJS型柴油机。

1994年,四方机车车辆厂开始对东风5型内燃机车换装8240ZJC型柴油机使得机车功率上升至1320千瓦。

1989年,四方机车车辆厂根据铁道部的要求开始研制用于中苏口岸调车及小运转用的东风5口岸型机车以取代北京口岸型机车。其中宽轨版机车11台（车号4001-4011）,准轨版16台（编号5001-5016）,这些机车主要配属乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐机务段(阿拉山口口岸)、呼和浩特铁路局集宁机务段(二连浩特口岸)、哈尔滨铁路局牡丹江机务段(绥芬河口岸)。