Monza、911R、20000km

2023-06-16 22:30 作者:-Boobbby- 0人读过 | 我要投稿

故事要从几瓶啤酒开始讲起…

挑战

1967年10月，赛季刚刚结束，车手和车组们正准备抓住这短暂的假期好好放松一下。去酒吧喝点小酒，欣赏自己崭新的奖杯。但在瑞士的一群车手并不这么打算。

Jo Siffert

Charles Vögele

Rico Steinemann

Dieter Spoerry

他们刚刚经历了一个精彩的赛季，此时他们还不想停下，他们还想找点事干，比如……打破几个世界耐力速度记录？Steinemann突然想到。福特和丰田在前几年都在这个领域都取得了相当不错的成绩，如果能打破它们一定很有意思。Steinemann和Spoerry在这个赛季使用的保时捷906（carrera 6)是个很好的选择，这台车不仅灵活、快，而且像导盲犬一样可靠，打败comet和2000GT简直易如反掌。

保时捷瑞典非常认可这个项目并且愿意提供支持，而BP也嗅到了宣传自己机油的良好机会并提供了充足的资金，Firestone也慷慨地赞助了足够的轮胎。

至于赛道方面，他们选择了位于意大利北部，靠近米兰的monza。

在这个寒冷的冬天，或许只有monza能在为车组提供所需要的速度的同时没有坏天气来破坏他们的计划（记住这句话）当然，缺点也不是没有，颠簸的赛道表面让高速行驶变得异常危险。就在此前一年的意大利大奖赛上，Richie Ginther出了重大事故，几乎丢了性命。尽管如此，车组还是非常自信地邀请了瑞士当地的报纸媒体来记录这次挑战。

或许他们有点自信过头了。

第一次测试有些令人担忧，赛道表面凹凸不平而且布满坑洞与裂缝，车手在颠簸中几乎难以看见前方赛道。尽管如此，906依然展现了非凡的速度，车组完全有实力打破记录。

10月29日，周日早，车组正式开始了长达四天四夜的速度挑战，每一个细节都至关重要、每一处失误都可能前功尽弃。

前六小时一切顺利，车组成功将7个世界纪录收入囊中。

随后，一个减震器损坏了但是很快就被修复，但是一个小时内车手又损坏了另外两个减震器。颠簸的路面让906的悬架不堪重负。

Rico Steinemann不得不放弃这次挑战并联系斯图加特。如果他们找不出解决方案的话就只能认输，将唾手可得的记录拱手还给丰田和福特。

转机

Feridinand Piech接受不了。他，Ferdinand Porsche的孙子，保时捷工程师，不能接受906如此颜面无存的失败。他研究了规则书并且知道他们可以在48小时内开始第二次尝试。在这个时间内不可能对906进行足够的改进与加强，他们要找一台别的车。

等等，工厂里貌似还有两台911R？（注：应该为三台）

尽管使用了和906相同的发动机（注：906发动机代号为901/20，911R发动机代号为901/22.二者进排气结构不同，发动机材质是否相同存疑，一般认为二者均为sand cast Magnesium。2-3台911R使用实验性四凸轮轴发动机，代号916。），但基于路车打造的911R却不具备和906相同的速度。就算使用了大量玻璃纤维部件，它仍比906重了200kg，空气动力学设计也不如906。简单的数学计算证明用911R挑战记录将十分艰巨。

Siffert不相信。他开过911R原型车，切身体会过这台车有多快，他坚定的认为可以使用911R。他是对的，祖文豪森的笨比似乎搞错了小学加减法。此时是周日晚上，Piech决定在周一早晨召开紧急会议。

会议上，有的工程师怀疑911R的速度，而了解911R的人坚信它能打破记录并成功说服了其他人。至于911R的车况，两台车的引擎（注：均为901/22）都运行了超过100小时并且进行了重组，但是没有人能确定重组后的引擎状况，所以工程师不得不再次进行重组。有人担心变速箱的强度不足以支撑第五档全速跑完全程，而更换变速箱会耗费大量时间，于是会议决定将在monza用不上的四档齿轮更换为五档齿轮作为备用。

备件则是另一个问题。Firestone向车组保证将会运送足够的911R规格轮胎。但祖文豪森没有时间为悬架配件准备通过边境的文书证件，他们决定将原本不可上路的911R直接经由瑞士开往意大利。底盘号118-990-01R的911R将作为记录挑战车，而118-990-02R将作为配件车。最终两台车都及时赶到了monza，02R被立刻拆散以确保他们有足够的配件——尤其是悬架和变速箱。

测试的结果显示，911R单圈速度比906慢5-6秒，但也足以冲击世界记录了。没有机械故障的情况下210km/h的平均速度足以打败2000GT的206km/h.为了确保不出意外，Peter Falk甚至在赛道最凹凸不平和坑洞最深的地方漆上白色箭头以提醒车手。

911R

10月31日上午8点，911R开始了车组的第二次挑战。这一次，他们要么被写进历史书，要么被刻进耻辱柱上。

第一天的进展十分顺利，象牙白车漆的911R每1分钟11秒就完成一圈，蚕食20000km总里程中的4.25km。四位车手轮流上阵，而911R表现得非常出色，车组只需要在停站时加油、检查机油、更换轮胎和车手、清理挡风玻璃，一切按计划进行。

7000km后，其中一个前减震器支柱损坏，工程师很快就修复了它。但是车组也知道：有第一次就很有可能发生第二次。

好消息是悬挂没有再次损坏。

坏消息是更糟的来了。

雨

第二天，monza开始持续地下暴雨，闪电和雷声在赛道上空回荡。Firestone为车组提供了带有额外花纹的轮胎，但车手仍需要倾注他们所有的天赋与运气才能控制住这台灵活的小911。尽管雨势很大，但由于monza弯道高斜率的设计，车手在高速过弯时没有受到过多影响。而以200km/h的速度在满是水坑的大直道开端踩下油门并控制转向则需要十足的勇气与技术。

Still,could be worse...

雾

正当他们以为赛道状况已经不能更差时，大雨引发了如同豌豆浓汤一样浓厚的雾。在最差的情况下车手只能看清前方30米的赛道。即使车手在monza赛道上开了上千圈并已把4.25km的每个细节烂熟于心，这对他们也是个巨大的挑战。位于维修区的车组曾尝试燃烧油桶来驱散雾气，不过这并没有奏效。最终他们选择了最粗暴而有效的方法——在赛道边每间隔几米布置一个手电筒，像机场航道灯一样照亮赛道以提醒车手，四个工作人员每三个小时更换所有手电筒的电池。

第三天，车组已经完成了15000km里程。就在此时变速箱的5档损坏，好在斯图加特的提案保证了车手可以使用备用的5档跑完剩下的挑战。事实证明一些周到的考虑得到了回报。