2016秋 东北铁道旅+神户马拉松10日行|D6-2|SL磐越物语（上）

第六日（二）SL磐越物语（上）

接下来要搭乘的是这班SL磐越物语，JR东日本著名的SL观光列车。列车由1946年的C57 180号蒸汽机车牵引，在风景绝佳的磐越西线峡谷中穿梭，旅程长达超过4小时，可以非常充分的享受SL旅行的乐趣，结合不同主题的列车，满足对于观光列车的一切想象。

“现美新干线”和“SL磐越物语”是指定转乘，转乘时间是16分钟，中间我还花了几分钟去确认车票，基本上到了站台也就要开车了。SL观光列车必然有的是车站的送迎，站员打出横幅“SL磐越物语号在森与水Romance铁道”的旅行。

来到列车尾端的7号Green车找到了座位。

这次行程中，SL观光列车当然是重中之重，之前也做了不少功课。列车7辆编成，分别有不同的观光主题，两端的1号车厢和7号车厢分别设透明展望席，可以实现几乎360度的展望，是列车的绝对特色。而相对于1号车厢展望席边上就是儿童游乐区的喧闹，7号车厢的展望席专供Green车的27位乘客使用，有着更进一步的高扬感。

下行（新潟—会津若松）方向，SL牵引机车位于1车一侧，7车Green车是列车尾端，是真正的展望席。于是，我很早就确定了一定要搭乘“下行列车”的“7号Green车”，这也是优先级最高的行程，很不容易搭一次，当然要追求最为极致的感觉。

这次我使用的JR Pass全国券是普通车用，搭乘SL磐越物语的Green车要另外购买Green车指定券，但早有耳闻这个只有27席的车厢一票难求，第一天在天王寺站、第二天在三宫站、第五天在新青森站，都是“普通车指定券很充裕但Green车满席”的情形。普通车退而求其次不是不能接受，但还是觉得极致一点会更好。

刚才说到，“现美新干线”和“SL磐越物语”中间有16分钟的换乘时间，真的只是去新潟站售票处碰个运气，没想到递上申入书，小哥开始打键盘查询，突然就看到还有3张余票！这实在是太幸运了，赶快掏钱买下一张（我旁边那个座全程都没有上人。。。），这个“下行列车”的“7号Green车”的愿望得以实现，完美！

另外就是普通列车用Green券在51-100公里票价是980日元，而101-150公里就要1670日元，这一下跳了690也不算少了。。。所以这里心机了一下，Green券并没有买全程而是只买到中途的山都车站，这样里程是99.1公里，刚好用满980日元的区间。旅程最主要的前三个半小时都可以享受Green车的氛围，最后半小时到前面搭普通车可以说是另一种体验了。

上车之后当然直奔车尾展望室，真的是极致的展望感受！经常看战前的老照片，当时无论是本土的“燕”“鸽”“鸥”还是满洲的“大陆”“兴亚”“亚细亚”，都有着这种SL+尾端专属展望车的配备，这种感觉能够在70多年之后复刻算是相当神奇。

当然二者还有些微妙的不同，而完全一致的映像绝对是岛田庄司笔下《消失的水晶特快》，末节车厢的全幅玻璃展望室恰好是文中列车的映像。《消失的水晶特快》成书于1985年，SL磐越物语投入运营是1999年，或许列车展望室的设计之中，就参考了岛田笔下的“水晶特快”，把想象中的观光列车变为现实。

事实上，这种尾端展望的实现相当不易。现有的蒸汽机车都有着几十年的历史，严格的说都算“超期服役”，所以一般在SL牵引的观光列车尾端，都会加挂补机为列车提供补助动力，很多时候蒸汽机车本身更多的是做做样子而已。但这次的SL磐越物语却完全不同。要实现这种尾端全幅展望，意味着没有加挂补机的可能性，必须要凭这一台C57 180蒸汽机车以一己之力牵引这7节车厢以85km/h的时速前进；而且这个输出必须要稳定超过4小时，120多公里。几十年之后，这台机车还要跑出几乎和当年一致的水准，这对机车的维护无疑是非常非常高的要求。 

对于机务的要求更加苛刻，这不是一般做做样子的“蒸汽机车小运转”，而是要在干线铁路上开上整整4小时！列车行经的磐越西线并非一马平川，有些地段还有并不算小的上坡，乘务组必须要对这台老机车的状况有非常精准的把握，掌握好线路上坡、长大隧道等关键时间点，准确运用烧汽的艺术，才能牵引列车安全正点抵达终点。而这班列车的行驶，本身就意味着蒸汽机车驾驶这种珍贵技艺的永续传承。

列车的Green车实行相当严格的管制，专属列车员会在车厢连接处查票，没有Green券的旅客绝对禁止进入参观，这还是第一次在日本遇到如此严格的查票，所以真的很庆幸买到了这张Green券。。。Green车的乘车品质就不必多说，毕竟是精心打造，已经远远超过了“舒适感”的层面，而是配合着SL这种特殊的意向符号达到了更进一步的“高扬感”。

开车之后车掌查票，并发放纪念乘车证，Green车还会再加发一张。

Green车展望室的一角有一个陈列柜，展示SL的相关物品。

列车停靠的第一个车站是新津站，在这一站列车从信越本线转往磐越西线。新津站列车停靠时间较长，去盖了纪念章以及参与了一些站台上的活动。

列车并非单一的怀旧而是在很多细节上精心雕琢，车厢从内饰到外观都做了全面翻新和精心打造，全木质的车内布置有着独一无二的气质。

新津开车之后到列车各处走动一下。照片中是列车的普通车指定席，列车2、3、5、6号车厢都是这样的席位。SL磐越物语提供的座位数很充足，搭乘率并不会太高当天只有一半左右，虽然号称全车指定席，实际上大家都就近随便坐的。个人觉得如果是搭“会津若松—新潟”的上行方向，就完全没必要特别去搭Green车了。（另，Green车不能开窗，普通车可以开窗，能开窗的话有视野优势，保证安全的情况下可以在转弯时拍到行进中正在喷烟的SL。）

4号车是展望车，两侧是全幅的大玻璃。展望车的一侧有邮筒，邮筒旁边是列车的乘车纪念章。可以在5号车的贩卖部购买SL磐越物语的主题明信片与邮票（普通邮票），加盖列车纪念章后寄出，这是相当有意义的纪念品。比较可惜的是这个列车邮筒并没有单独的邮戳，就是普通的“NIIGATA”而已。

1号车是儿童游乐区，主题是“森与水Romance铁道”亲近自然的感觉。列车上相当一部分是带着小孩举家出游的旅客，能够有机会搭上假日限定的SL，对于小朋友来说绝对是很幸福的一件事。而且SL并没有所谓的“乘车Manner”，熊孩子在车厢里面上蹿下跳绝对是SL带给旅客们的欢乐之一。

1号车的前端也有一个展望区，这个展望区在会津若松—新潟的上行方向将会位于列尾，展望角度本身来说也是近乎360度，而这个方向就只能盯着SL煤水车上的大灯了~

田野的景色被甩在身后，铁路两旁和经过的每一个车站，早就有很多人带着长枪短炮守候SL的到来，路人们也会停下脚步或者摇下车窗向列车挥手致意。

当天微微降雨，虽然没有蓝天白云一望无际的通透感，但SL烧出的烟尘与蒸汽却在空中久久不散，加上了一层氤氲的气氛。