经过五年的制作，DT Swiss 推出了新款 F 535 ONE 前叉，以及一款低端且更实惠的 F 535 型号。凭借 120-160 毫米的行程和一些成熟的技术，DT Swiss 正在前叉市场发起新的攻势。我们测试了两个前叉，以了解这对不平等的双胞胎在赛道上的表现。

即使您在过去几年中没有生活在岩石下，您对 DT Swiss 推出新款林道自行车前叉的消息感到惊讶也是情有可原的。这个通常专注于车轮的瑞士品牌在5 年前推出了他们的第一款F 535 ONE前叉，但从那以后我们就没有听到太多关于它的消息了，它基本上已经从人们的视线中消失了。越野赛段的情况则不同。在这里，DT Swiss 已经相当成熟，一些非常成功的世界杯球队都依赖于该瑞士品牌的暂停——包括世界杯总冠军。为了在由 RockShox 和 FOX 主导的长行程市场上站稳脚跟，DT Swiss 敢于发起新的攻击，推出了两款新前叉。

旗舰型号 F 535 ONE 焕然一新，但内部结构保持不变，而价格更实惠的 F 535 型号则是从头开始开发的。尽管两款前叉从外观上看几乎相似，但 F 535 不得不凑合着没有 F 535 ONE 的一些功能，这也反映在价格上。更便宜的 F 535 售价为 989 欧元，而 F 535 ONE 则需要花费 1,149 欧元。F 535 的重量为 2,029 克（不包括筒轴），比更昂贵的 F 535 ONE 的重量为 2,092 克轻，这是由于其内部结构不太复杂。

两种前叉的行程范围为 120 至 160 毫米（增量为 10 毫米），并且它们是 29 英寸车轮独有的。

化旧为新 – DT Swiss F 535 和 F 535 ONE 前叉细节

新前叉最大的新颖之处在于调节旋钮，它被放回了外侧。在旧款 F 535 ONE 上，压缩阻尼转盘和空气阀隐藏在黑色盖子下，您必须使用梅花扳手将其取下才能进行调整。它看起来非常干净，尽管对于设置来说相当不切实际。在新的前叉上，压缩阻尼旋钮保持未覆盖状态，空气阀隐藏在传统的免工具盖下方。两个前叉均提供 12 次低速压缩和 29 次回弹，从而可以进行微调设置。也有各种锁定阶段，但稍后会详细介绍。

虽然 F 535 ONE 的内部结构保持不变，但 F 535 是一款全新的前叉。然而，两个前叉都采用新的、优化的铸件。它们与外观几乎没有区别——只有添加的小“ONE”字样和不同的锁定阶段才能显示您正在处理的前叉。

方便的是，叉子标配了挡泥板，用螺栓固定并完美地插入叉冠的凹槽中。挡泥板由硬质塑料制成，给人一种坚固的印象，并且在路上不会发出嘎嘎声。不过，时间可能会长一点，因为在潮湿的条件下骑行时，我们的脸上仍然沾满了泥土。隐藏在筒轴中的 5 毫米内六角扳手手感极佳。顺便说一句，筒轴本身无需工具即可松开。

空气冲击或线圈冲击，或者为什么不两者兼而有之？DT Swiss F 535 ONE 前叉中的 COILPAIR 空气弹簧

带线圈的悬架叉具有响应更灵敏的优点，而空气弹簧则可以让您微调进程。但 DT Swiss 的开发人员想：为什么不将两者结合起来呢？因此，他们决定将空气弹簧与下端的小线圈结合起来。他们将其称为“COILPAIR”，并且它已经出现在旧款 F 535 ONE 中。不幸的是，普通的 F 535 没有这个功能，而是依靠传统的空气弹簧。

在 F 535 ONE 型号中，线圈有望提供异常灵敏的响应，从而减轻空气弹簧所需的较高驱动力。确实如此！然而，线圈不可互换，这对于特别轻或重的骑手来说可能是一个问题。对于重75公斤的ENDURO测试员Felix来说，感觉既不太软也不太硬。与其他空气弹簧叉一样，空气弹簧的弹簧刚度可以借助体积垫片进行调节。两种叉子出厂时均标配有一个垫片。您只需松开空气侧的一个螺母即可将其打开，并根据需要添加或拆卸垫片。

豪华、豪华、PLUSHPORT – DT Swiss F 535 ONE 的行程阻尼阻尼

到目前为止，我们所知道的阻尼仅考虑压缩速度，相应地使油通过高速或低速通道，从而控制阻尼。然而，凭借 PLUSHPORT 技术，DT Swiss 还考虑了旅行因素。其背后的原理非常简单：前叉被压缩得越多，油对压缩的抑制作用就越大，并且逐渐增加。

PLUSHPORT 理念基于不同的行程范围需要不同的阻尼特性这一事实。在行程开始时，您通常需要最小的阻尼，从而产生舒适且灵敏的响应。当前叉压缩时，您需要更多的阻尼以防止其触底。

这一概念是通过低速压缩电路中的开口实现的，这些开口在压缩过程中逐渐关闭。在行程开始时，低速通道完全打开，将阻尼保持在最低限度。中冲程，大约 30-50% 行程时，孔逐渐关闭，这意味着更多的油必须流过更紧密的高速压缩通道，从而增加阻尼。在行程的最后 50% 中，开口完全关闭，所有油都必须通过高速通道，从而产生明显更高的阻尼。结果，您获得了渐进式阻尼。这应该会让自己在旅途中感受到，特别是通过压缩，提供从顶部的舒适响应以及在旅行中下部的充足支撑。

然而，PLUSHPORT 技术仅适用于 F 535 ONE 前叉，因为 F 535 依赖于传统阻尼。两个前叉的压缩阻尼调节范围均为 12 级，清晰的咔嗒声。如果徒手转动表盘，会感觉稍微不舒服，而且边缘锋利。前叉底部的回弹还提供 29 次调整。

打开、驱动、锁定 – DT Swiss 避震前叉的三种 INCONTROL 模式

F 535 ONE 和 F 535 前叉在阻尼侧均具有所谓的 INCONTROL 锁定模式。虽然 F 535 ONE 具有三种模式：打开、驱动和锁定，但 F 535 只允许您在打开和锁定之间进行选择。

在打开模式下，阻尼器保持打开状态，前叉照常工作。在 F 535 ONE 的驱动模式下，低速压缩完全关闭，而高速压缩保持打开状态。这是为了在踩踏时加固前叉，但仍允许其吸收岩石和树根的碰撞。

锁定模式是完全锁定。如果您在这种模式下静止不动时尝试用手臂压缩前叉，则不会发生任何情况。货叉具有小型安全阀，在一定压力下打开，允许它们让路，从而防止货叉在锁定模式下损坏。然而，我们认为完全封锁没有任何意义。无论如何，如果你坐着踩踏板，前叉几乎不会晃动，而越野骑手在比赛之外很少站起来冲刺爬坡。

不平等的双胞胎 – DT Swiss F 535 和 F 535 ONE 前叉在路上

为了获得对新前叉的广泛第一印象，我们不仅与 DT Swiss 的工程师在比尔充满跳跃的家乡赛道上进行了几次跑步，而且在之后的几周内将其送到了因斯布鲁克周围的赛道上。叉子必须在充满树根、柔软、滑的森林壤土和大落差的自然小路上证明自己。

两种货叉都可以快速且轻松地设置。DT Swiss 网站上的设置指南提供了所需气压以及相应压缩和回弹咔嗒声的建议。不过，前叉上没有贴纸，这在没有互联网接入时很方便。对于体重 75 公斤的骑手，设置指南建议压力为 68 psi，同时回弹 16 次，并完全打开压缩阻尼。这些是我们开始时的基本设置。

当您坐着踩踏板爬坡时，即使在开放模式下，您也几乎不会注意到任何一个前叉的摆动。如果您在 F 535 ONE 上切换到驾驶模式，即使是车座上最轻微的晃动也会被消除。当站立踏板时，它还提供充足的支撑，但不会让前轮挂在障碍物上。两个前叉上的锁定模式最适合用于沥青攀登或偶尔与朋友冲刺冲刺。在崎岖的地形上，锁定模式只会伤害您的双手。在开放模式下，您已经体验到了 F 535 ONE 在爬坡时的灵敏度。它可以吸收崎岖碎石路上几乎所有的振动，并在技术攀登时保持粘在地面上。

在爬坡时享用了叉敏感的开胃菜后，您将在下坡时享用主菜。这条小路立刻感觉就像是刚刚成型的。F 535 ONE 感觉非常舒适，可以完全吸收微小的冲击和振动。它产生抓地力负载，即使在潮湿条件下或在布满树根的外倾角部分也能保持前轮循迹。F 535 无法跟上这种性能水平。它的响应明显更差，特别是在直接比较中，因为振动和小的冲击更清楚地传递给骑手，导致前轮失去抓地力。

当撞击变得更大时，F 535 ONE 的 PLUSHPORT 阻尼也给人留下了积极的印象。即使是我们测试的 160 毫米版本，前叉给人的感觉也比实际的行程更长。阻尼的上升很平滑，并产生一种无底的感觉，尤其是在大压缩时。

按照设置指南中的建议，压缩阻尼完全打开，F 535 ONE 前叉在通过滚轴泵送或推动物体时仍然可以提供更多支撑。通过一键低速压缩，前叉提供了明显更多的支撑。任何更多的点击都会很快导致一种刺耳的感觉。一般来说，每次点击都会对阻尼产生明显的影响。安装了一个容积垫片（叉子的运输方式）后，空气弹簧无法完全跟上 PLUSHPORT 阻尼器提供的斜坡上升。它让我们在特别大的影响下匆忙完成最后一段旅行。然而，安装第二个体积垫片可以快速轻松地解决这个问题，确保在低行程时有平稳的感觉，而不会让前叉太剧烈地触底。

另一方面，低端 F 535 前叉需要更多压缩阻尼才能在没有 PLUSHPORT 技术的情况下提供足够的支撑。按照建议让压缩器保持打开状态，这样在压缩或尝试给自行车打气时，它就会吹过可用的行程。也就是说，借助更大的压缩阻尼和第二个容积垫片，我们很快就控制了问题。不幸的是，无论我们如何摆弄设置，我们都无法实现 F 535 ONE 那种深不见底的感觉。

DT Swiss F 535 ONE 适合谁？谁更适合使用 F 535？

这两款新前叉都不是迎合安装狂，而是迎合“一劳永逸”的人群。要求高的骑手会错过缺乏高速压缩调节能力。然而，由于其出色的响应能力，F 535 ONE 前叉对于手指和前臂敏感的骑手来说是一个不错的选择。当通过压缩进行冲击或通过滚轮产生速度时，高级骑手将受益于 PLUSHPORT 系统提供的支持。如果您不需要 COILPAIR 弹簧的豪华骑行体验，并且正在寻找一款像样的入门级前叉，不需要您摆弄设置，那么 F 535 是一个有力的竞争者，尽管更好的 F 535 ONE 的成本仅为160 欧元以上。

关于 DT Swiss F 535 和 F 535 ONE 前叉的结论

虽然 2023 款 DT Swiss F 535 ONE 前叉焕然一新，但内部结构保持不变。COILPAIR 弹簧技术提供非常灵敏和舒适的响应，而 PLUSHPORT 系统则提供渐进式阻尼。因此，您将获得小碰撞灵敏度和中行程支撑的巧妙结合。新款入门级 F 535 也表现出色，但它无法跟上更昂贵的同类产品的灵敏度和阻尼性能。在这种情况下，多花 160 欧元购买旗舰机型是值得的。

优点：

• F 535 ONE 的小碰撞灵敏度

• F 535 ONE 的渐进式阻尼营造出深不见底的感觉

• 无需大惊小怪的设置

  缺点：

• Base F 535 在阻尼和灵敏度方面无法跟上。

转载来自ENDURO MOUNTAINBIKE MAGAZINE

来源：https://enduro-mtb.com/en/dt-swiss-f-535-and-f-535-one-forks-test/

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