中古车型系列105——日产180SX S13

1989年5月，在Silvia S13推出一年后，作为姊妹车的日产180SX正式亮相，并交由日产Prince商店以及Cherry商店发售。

除了日本市场，海外市场都有该车型发售，不过是换装了2.0升发动机以及2.4升发动机，并分别更名为200SX、240SX，其中欧洲市场的是200SX，北美市场的是240SX。

与Silvia不同，180SX的造型采用溜背式车身，车头采用掀盖式车灯，车尾灯位置采用贯穿式设计。总体来看，两者各有千秋。

1991年，日产汽车对180SX进行了改款，外观的变动主要在于车头造型，比初期车型更加动感。

1996年秋季，180SX推出了第二次改款车型，这次的变动就多了：前保险杠样式更加凶悍、车尾标配尾翼，车尾灯取消了贯穿式布置，其内部采用与Skyline相同的四圆式灯组。

要是觉得自己的Type-X还不够凶悍，日产还给你Sport Package的选择

180SX的内饰与Silvia相似，中控台是共用的，设计简洁耐看又不失实用性。

180SX的车身数据如下：

车长：4520mm

宽度：1690mm-1695mm

车高：1290mm

轴距：2475mm

车重：1220kg-1240kg

180SX的硬件配置如下：

发动机：

CA18-DET型1.8升直列四缸涡轮增压发动机

SR20-DET型2.0升直列四缸涡轮增压发动机

SR20-DE型2.0升直列四缸发动机

变速箱：5MT、4AT（全频电控型）

驱动方式：后驱

悬挂类型：前为麦弗逊式悬挂，后为多连杆式悬挂

180SX中的“180”，指的就是1.8升的发动机排量，但是从改款车型开始日产汽车就改用了排量更高的SR20-DET型发动机，也就说改款后的180SX应该要像海外市场那样更名为200SX，但是日本市场并没有这么干。

初期的180SX拥有日产HICAS-II四轮转向系统选配，但这种先进的转向系统并不受漂移车手的欢迎，由此带来了一个很有趣的现象：在日本二手车市场上，前轮转向的180SX比搭载四轮转向系统的价格更高。

即使后来的车型换上了更先进的HICAS-Super四轮转向系统，漂移车手的做法是：照拆。

180SX的出现，相当于为消费者提供多一个选择，再加上当时仍是泡沫经济的巅峰时期，所以180SX和Silvia销售情况十分理想。

改款车型的出现更是直接让180SX的销量达到了巅峰水平，成为了180SX三个时期的车型最受欢迎的一款。

那么好的一台跑车，不被拉去改一下就对不起JDM这个身份了，如今180SX在日本市场的改装车可以说是一大堆。

由于180SX和Silvia的部分车身组件可以完全通用，于是就诞生出了这两台车互换车头或互换车尾的改装，然后就诞生出Silvia的车头+180SX车尾的Siletghty以及180SX车头+Silvia车尾的Onevia，其中Onevia是受到海外发售的240SX外观造型的影响，而Sileighty则纯属日本改装对着240SX反向整的好活儿。

1998年12月，在生产了11.5万台后，180SX的生产正式结束，次年1月销售也正式结束，继任者则是随后推出的Silvia S15。

即使到了现在的21世纪20年代，180SX仍然很受年轻消费者的欢迎，由此也催生出了大批玩漂移的改装玩家，技术好的获得掌声和欢呼，技术菜的直接翻车，这让180SX的事故率高到让日产汽车都懵逼的程度，结果180SX就被漂移车手“飘”进了日本保险费用偏高的车型之一。