热点新闻|宇进进击失败！现代Rotem再签韩Korail5.47亿美元订单

近日，宇进（Woojin）与现代Rotem在KTX新型高速列车EMU-320项目竞标中因技术分不达标而落败，现代Rotem与韩国铁道公社（Korail）签订价值7100亿韩元（5.47亿美元）的合同，合同金额相当于现代Rotem近期销售额的24.7%，合同期至2028年3月27日。

EMU-320简介：

2022年9月，现代Rotem研发的八编组动力分散型动车组EMU-320揭开面纱，最高时速达320公里，与仅在车头或车尾配备牵引车的动力集中型列车不同，动力分散型列车将动力源分配给所有车厢，加减速性能卓越，降低弯道失速风险。将载客量增加25%达515人，并且改进隔音技术以减少噪音。

宇进投标失败原因简析：

宇进是韩国的电机制造商，成立于公元1974年，以生产车用电阻装置起家，近年更扩展业务至铁路电机设备、铁路车辆、电力交通车辆的制造，如釜山交通公社4000系电力动车组及2000系电力动车组、大邱都市铁路3000系电力动车组等，但高速列车领域是其空白项，此前从未涉及，可见经验的不可或缺，技术分未达标情有可原。且宇进与有高速列车制造经验的西班牙Talgo联合竞标计划流产，无疑为宇进中标砝码减重。

17列八编组（136辆）EMU-320项目重要节点：

2016年12月，Korail与现代Rotem签订2列八编组（16辆）EMU-320车辆订单，价值591亿韩元，每辆车约37亿韩元。本应于2021年3月交付，但因担心噪音问题进行重新设计，交付时间延期至2023年12月。

2021年3月，Korail计划当年采购2列八编组（16辆）EMU-320，行驶路线自仁川至水源；次年采购15列八编组（120辆）EMU-320，行驶路线自平泽至五松。总预算为822亿韩元，政府承担50%，Korail承担剩余的50%，即411亿韩元，每辆车预算约51.4亿韩元，但现代Rotem每辆车出价70.7亿韩元，比预算高出37.5%，比2016年的37亿韩元高出91%，合作告吹。

2022年11月，Korail发布总计17列八编组（136辆）EMU-320招标信息，因仅现代Rotem参与而流标。

2023年3月14日，Korail进行二次招标，为避免串标，扩大投标方范围，将“必须拥有高速列车制造经验”这一要求删除，给宇进公司参与竞标奠定基础，也标志着17年来现代 Rotem的垄断地位首次动摇，被“两派之争”所取代。

2023年3月20日，现代Rotem以89.91的技术评分击败宇进，被选为潜在投标人，即日起开始安全评估。宇进以79.3分落败，未达85分，被认为不具备相应资格。

2023年3月27日，Korail与现代Rotem签订合同，价值7100亿韩元（5.47亿美元），合每辆车52.2亿韩元。

韩国法律规定，如果仅一家投标人参与两次投标，该合同将与其签订。现代Rotem公司利用此法律，串通韩国另两家最大的列车制造商，即宇进公司（Woojin）及大稳系公司（Dawonsys），从而获得大量合同，期间甚至试图利用其唯一投标人身份，以尽可能高价签订合同，举例如下：

2013年1月-2016年11月，现代Rotem和宇进串通，宇进同意不竞标，从而使现代Rotem成为潜在投标人，获得了Korail、首尔地铁和釜山地铁的六项机车车辆合同，包括首尔2号线、金浦都市铁路和釜山1号线，作为回报，现代Rotem同意将合同分包给宇进。

2021年，Korail和现代Rotem签订84辆EMU-260，金额达3877亿韩元（2.69亿美元），高于2016年同样数量车型合同的2688亿韩元，1189亿韩元的差异是由于每辆车价格由32亿韩元提高至46.16亿韩元，飙升44%，即每辆车价格增加了14.16亿韩元。

2022年，韩国公平贸易委员会（FTC）对这三家公司处以价值约565亿韩元（合4310万美元）的罚款，并表示将加强对此类卡特尔协议的监管及控制。

现代Rotem在签订合同后无法按时交付的案例亦不在少数，如2006至2016年签订的7个涉及EMU-260型列车项目，遵守交付日期的仅2个，对于延期交付的4个项目现代Rotem缴纳1794亿韩元延误赔偿金。

来源：蔚蓝轨迹 Rail