The Race：凯迪拉克动力单元的入局能否帮助安德雷蒂加入F1？
凯迪拉克发动机是否让能安德烈蒂加入F1？
安德雷蒂一直希望加入一级方程式赛车的阵营，但遇到了持续不断的阻力，这件事最新的转折点是他们与通用汽车公司的凯迪拉克品牌达成了从2028年开始使用凯迪拉克动力单元的协议。
国际汽联已经为安德雷蒂的竞标开了绿灯，但F1还没有。
这一消息会在多大程度上改变局面，是否会使F1无法拒绝安德雷蒂-凯迪拉克的竞标？
以下是我们The Race的撰稿人的看法：
疑问越来越少——斯科特·米切尔·马尔姆
首先，安德雷蒂被F1告知要购买一支车队，它尝试了。然后它又被告知要找一家汽车公司合作，安德雷蒂照做了。然后它又被告知，不，不是让你贴上徽章的汽车公司，而是真正的合作伙伴，现在它找到了。
现在，由通用汽车公司支持的安德雷蒂-凯迪拉克车队计划在2028年拥有自己成熟的自主知识产权发动机（而不仅仅是作为雷诺的客户车队）。
今年年初，通用汽车和凯迪拉克在研发自己的发动机这一概念上踯躅不前，只是含糊地表示自己有可能在更长的时间内实现这一目标。现在，在安德雷蒂车队的参赛申请获得批准之前，他们就已经做出了明确的承诺。
这不可能是巧合，这肯定是专门为获得F1批准而做的，这意味着安德雷蒂和通用汽车在不断的反对声中重整旗鼓，审视了他们可以提供的其他有形产品，并决定把钱用在刀刃上。当然，前提是这不是绝望的"死马当作活马医"或宣传噱头，因为他们知道无论如何F1都会拒绝他们，所以这只会赢得更多的同情分（这似乎不太可能）。
这不能不让人刮目相看，更重要的是，它消除了人们对这一未来F1项目的另一种质疑，现在没有人能直言不讳地说出他们在今年早些时候质疑这是否是一个"真正的"通用汽车的项目时所说的话。
人们对安德雷蒂仍有合理的担忧，但这种担忧的数量正在减少，同样重要的是，这种担忧不再是"这个项目是否值得让我们参与"，而更多的是"这个项目会有多好"。
这并不是反美倾向，只是反映了历史上的成功经验。如果一个真正基于美国的车队和发动机项目能够取得成功，那么安德雷蒂-凯迪拉克将打破常规，甚至更多。
但在最新的声明发布之后，真的有令人信服的理由不让他们尝试吗？
这仍然不是F1所想要的——本·安德森
这一声明无疑消除了现有F1车队对安德雷蒂-凯迪拉克提议加入F1的严肃性的疑虑。五年后，当全新的全美国动力单元出现在赛道上时，任何对这可能只是通用汽车为让安德雷蒂加入而进行的"面子工程"的怀疑都将不攻自破。
但这仍然无法改变一个事实，即拟议中的方案仍然不完全符合F1所期望的 "通过任何新实体接管现有参赛车队来保护现有特许经营权"的模式。
奥迪与索伯车队的合作是接管该车队，同时按照2026年的新规则制造新引擎。这才是FOM所希望看到的事情。不过......也并不完全如此。新引擎当然会受到欢迎，甚至詹姆斯·沃尔斯也公开表示，威廉姆斯车队非常欢迎通用汽车/凯迪拉克加入F1，但这仍然需要斯特凡诺·多梅尼卡利点头接纳第11支车队，并相应地瓜分商业蛋糕，这违背了现有10支车队的意愿。
不过，这无疑增加了这样做的压力。在一个理想的世界里，F1肯定更希望哈斯车队同意出售并成为安德雷蒂·凯迪拉克车队，或者威廉姆斯车队设法当第三者并说服通用汽车支持一支重新命名的威廉姆斯-凯迪拉克车队，而不是让安德雷蒂车队加入。
但事实并非如此，通用汽车公司坚定地支持安德雷蒂车队，因此F1现在必须权衡在2028年欢迎一家真正的新美国动力单元制造商加入车队的长期利益，以及平息允许安德雷蒂在F1中占有一席之地所引起的短期不满。
关于哈斯和威廉姆斯等车队可能会因安德雷蒂的到来而受到生存威胁的说法，现在轮到F1必须接受现实的压力测试了。因为通用汽车对F1新引擎法规的坚定承诺，让拒绝安德雷蒂的理由变得更加难以成立。
这可能并非巧合......——格伦·弗里曼
让我们乐观一点，与其说这是通用汽车和安德雷蒂在孤注一掷地试图说服F1的最后一搏中说 "看，我们甚至愿意这么做"，还不如说这不是一个"作秀"呢？但如果这不是巧合呢？
让我们假设，自从国际汽联批准了安德雷蒂公司的计划之后，他们与看似不受欢迎的F1组织者之间的尴尬对话也进入了白热化阶段，自此之后安德雷蒂公司的项目就有了一系列明确的门槛需要通过。
其中一个障碍是，"只有当通用汽车的附属公司参与F1发动机项目时，这对我们才有意义。"
通用汽车随即同意，而F1则鼓励它公开这一决定。虽然F1非常清楚，制造商会在对自己有利的情况下出尔反尔，但如果公开宣布意向，感觉会更真实一些。
已经进入围场的10支自私的车队可能仍然不会被打动，不过，F1应该会因为又多了一家汽车业巨头而心服口服，所以现在要搪塞这些抱怨也就容易多了。
拒绝安德雷蒂是荒谬的——埃迪·斯特劳
另一家大型引擎制造商对F1来说是个好消息。
但是，失败的F1发动机供应商和成功的供应商一样多，尤其是在当代，而作为一个在其他赛车运动中取得成功的主流汽车品牌，着并不能避免他们在F1中陷入动力不足的尴尬境地。其他品牌会像本田一样坚持那么久，从耻辱阶段走向成功吗？
因此，是的，这肯定会对安德雷蒂的事业有所帮助（同时也避免了通用汽车旗下 F1车队几乎没有通用汽车实际投入的尴尬局面）。是的，这是F1的一个伟大故事。
不过，虽然这可能会帮助安德雷蒂车队获得参赛资格，但并不一定会提高其竞争力，尤其是在短期内。
没有解决大问题——杰克·本扬
在我看来，稀释分红问题仍然是最大的问题，而这并不能改变这一点。
我并不想说今天的新闻没有意义，但安德雷蒂一直对外宣称，与通用汽车的合作远不止是一个贴牌。评论家们有权在没有发动机制造计划的正式意图的情况下质疑这一点，但通用汽车的认真态度在安德雷蒂这边一直没有受到质疑，而今天的消息只是加强了这一点。
但这并没有解决F1车队（基本上是特许经营车队）应如何与安德雷蒂分享奖金的问题，以及这对车队或系列赛有何帮助。
安德雷蒂的名字和通用汽车的组合以及美国车手的承诺令人信服，但它能否说服 F1和车队，为其带来足够的机会？
我认为它确实值得拥有这个机会，而今天的消息无疑加强了它的实力。但这足以说服F1吗？我还不确定。
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赛车世界综合每日赛车报道
