35万元巅峰对决 蔚来ET5 VS 极氪001

        35万元能买到很多传统燃油车，也能够到BBA的主力B级车，不过新势力电车们极其亮眼的账面参数已经吸引了不少这个价位的消费者。而作为这个价位关注度最高的两台车，蔚来ET5和极氪001怎么选一直是很多消费者纠结的地方。

       极氪001 ME版是目前性价比最高的版本，34.99万元的价格兼顾了大电池和双电机，去掉了很多消费者不需要的电动门、空气悬架，所以这个版本占比不少。而蔚来ET5因为有换电体系的存在，大多数车主都只选择小电池版本，再加一些选装，价格也在35万出头，于是理所当然的，这两台车就成为相当接近的对手。

外观对比：猎装车的魅力VS轿跑的优雅

       首先，车头部分，极氪001延续了概念车的诸多设计，分体式大灯+极具力量感的肌肉线条是极氪001标志性的设计，和许多新能源车型不同，极氪001在设计上并没有“去格栅化”，这点能让更多的消费者接受。

        极氪001的顶配版本是有配置空气悬挂的，如果降到最低姿态非常出色，不过这次对比选择的ME版并没有这个配置，但整车依旧有不错的运动感。但在这里需要明确的是，这台车的尺寸决定了它并非追求极致性能的产品，而是兼顾运动和豪华的定位。

       所以虽然极氪001的运动姿态明显，但是在包围的处理和车头细节上，极氪001并不浮夸，没有做出很明确的如兰博基尼那样棱角分明或者如法拉利那样流畅曲面的设计。车头部分给人的印象就是宽大、有气势同时兼顾了领克品牌的个性。

       蔚来ET5则采用了第二代NT平台家族化的设计，在保留X-Bar经典设计元素的基础上前后线条更为简约。虽然和ET7设计风格一致，不过由于定位更为个性运动，所以ET5相比ET7提供更多样化的车身颜色、更为紧致的车身比例。当然，激光雷达位置、分体式灯组造型、前凸的前包围都还是熟悉的味道。

       极氪001定位于中大型车，而蔚来ET5定位中型轿车，车身尺寸方面二者也有不小的差异。极氪001的车身尺寸为4970/1999/1560mm，相比蔚来ET5的4790/1960/1499mm整体都大了一圈。轴距方面，极氪001轴距为3005mm，蔚来ET5为2888mm，但是在后排的空间感上极氪001会大很多。

        侧面造型上，极氪001是较为硬朗的猎装造型，轮圈尺寸达到21英寸，且可选装22英寸轮圈，掀背式的尾门具备不错的实用性，无钥匙进入是两台车的标配了。蔚来ET5则采用了溜背造型，好看的同时风阻也会更低，蔚来ET5是标配19英寸轮圈的，可选装20英寸轮圈。

       但是由于蔚来的换电体系的存在，蔚来ET5的电池包厚度会比一般电动车更厚，这也导致了其车身高度降不下来——在汽车界中有一种说法叫一低遮百丑，所以蔚来ET5在造型上最大的诟病就是车身高度高了一些。

        尾部设计上，极氪001和蔚来ET5的辨识度都很高。极氪001尾部的亮点在于尾灯组的造型以及内嵌于尾灯中的ZEEKR品牌logo，而上方设计了一道具有空气动力学效果的扰流板和用于辅助驾驶的摄像头，尾灯并没有采用完全熏黑的处理，但反而这样辨识度更高了。

       车尾部分的蔚来ET5极为简洁，后车窗整体线条向内收敛，尽量保持车尾流畅的曲线以进一步降低风阻。“小鸭尾”的设计一方面可以舒展车尾气流，还让新车看起来更具跑车的设计感。尾灯组贯穿整个车尾，没有丝毫多余的设计。你更喜欢这两台车谁的设计呢？

内饰对比：设计各有特点，极氪001体验更好

       内饰部分，两台车同样诠释了各自对于这个价位车辆内饰的理解。

       极氪001的内饰给人的第一印象是大，T型的中控台设计+大量横平竖直的线条给人的空间感是非常好的。屏幕的边框很窄，各种材质并非简单的拼接，而是做了颇具层次感的处理，无论是翻毛皮还是激光蚀刻的装饰板，都能很好提升车内的档次感，这台车的内饰并没有想着去体现猎装属性，而是一台很典型的豪华中大型轿车的风范。

        蔚来ET5则不同，环抱式的内饰座舱有着六种颜色可选，大量的环保材质和类肤材质在触感上给到创新的感觉。和ET7的布局类似，但是车内的空间感会比较紧凑，氛围灯的设计克制的同时也能营造出色的氛围感。虽然整体看起来和极氪001的T型设计相差不大，但是中控屏的角度更为倾斜，中控台同样层次分明。

       配置上两台车相差不大，座椅通风、加热、全景天窗、8155车机芯片等两台车都有搭载，极氪001的NAPPA真皮材质不需要额外加钱，而蔚来ET5升级内饰材质是需要一定花销的。不过蔚来ET5标配的驾驶辅助系统会更为强大，而极氪001目前还在等待OTA升级阶段。

       空间部分极氪001QIANPA后排的头部空间也比较一般，但是腿部空间明显胜出，毕竟轴距来到了3005mm。不过极氪001相比蔚来ET5空间优势体现在后排的靠背可调节，且前排的座椅高度下降幅度也更大，所以空间体验更好。

动力系统对比：动力操控均属第一梯队

       新能源汽车时代，电机赋予了大家更为唾手可得的动力，也让更多普通人享受到3秒俱乐部的美妙。不过抛开简单直接的加速来看，两台车开起来的感觉如何？

       首先说说动力参数，选择的这两台车都是双电机版本，很显然也都有着四驱功能。极氪001前后电机均为永磁同步电机，动力参数来到了400kW/768N·m。而蔚来ET5的前电机为感应异步电机，动力参数为150kW/280N·m，后电机为永磁同步电机，参数为210kW/420N·m，总功率为360kW，总扭矩为700N·m。

        从参数上来看极氪001会更强一点，不过车辆更大更重，所以加速能力二者基本一致——极氪官方公布的0-100km/h加速时间为3.8s，蔚来ET5为4s，后者是两人半载测试，所以加速能力确实在伯仲之间。

        不过从前后电机的种类和参数来看，极氪的驾驶感受会更偏向于四驱车型的驾驶感受，而蔚来ET5则更偏向后驱。另外，两台车在日常城市道路中驾驶风格其实是完全不同的，蔚来ET5相比极氪001在车身尺寸、轴距上都更紧凑，开起来第一感觉是更加灵动。快速地穿插变线、掉头都要比极氪001灵活不少，另外转向部分也要更加直接只要稍稍动一下方向盘车头就能给我反馈，这种设定还是非常符合自身定位的。

       而极氪001的灵活性和转向的手感其实比不上蔚来ET5，但是悬架的舒适度和高级感会更佳，面对井盖、坑洼也没有蔚来ET5那么硬，后排乘客的舒适度会更好。极氪001开起来的大车感会很明显，虽然车身宽度差得其实不多，但是更长的车身、接近2米的车宽以及稍软的悬架都让这台车其实不适合车流穿插，更适合高架上安稳地巡航。

       电池部分，极氪001搭载的是来自宁德时代的100kWh三元锂电池，ME版车型的CLTC续航为616km，而蔚来ET5搭载的是蔚来和宁德时代共同开发的三元锂+磷酸铁锂75kWh电池，CLTC续航为560km。

       从续航表现来看，极氪001肯定是有优势的，不过在蔚来ET5换电体系下优势也没有很明显。因为蔚来特别的换电体系，所以其实电池这部分才是决定两台车如何购买的关键。因为蔚来ET5如果换电的话其实很有可能换到老款的70kWh电池组，再加上冬天、高速、预留电量等多方面因素，它可用续航会在300-400km左右，最适合中短途的出行。

        蔚来ET5没有慢充也限制了不少消费者，而极氪001还是常规的旗舰水平：可用续航会多出100km左右，支持快充、慢充、220V座充。如果换电站充足，其实蔚来ET5的体验会更好，所以在一线城市这种换电站密集的城市蔚来体验更优，而极氪001如果你有固定的车位也会比常规的燃油车更省、体验更好。

全文总结

        其实总体盘算下来，这两台车虽然价位相近，但是从产品属性上其实两台车是截然不同的，如果你有家用需求，那么极氪001更为合适，毕竟它的空间、隔音、做工都会强于蔚来ET5，特别是后排的表现。而如果你充电条件不是很好，且没有很大的空间需求的话，那么蔚来ET5开着更爽、也更方便。当然，这两台车打动你都有太多的理由，譬如极氪001的猎装造型、譬如蔚来的激光雷达和驾驶辅助系统，譬如极氪的露营体验，又或者是蔚来ET5的社群氛围.在我看来，买哪台都没有错误，毕竟这两台车在这个价位的销量都比较出色，只要在买之前了解清楚自己的需求即可。

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