中国高铁遍布全国，美极力嘲讽：建这么多，不怕亏本吗？真相来了

现在中国是全世界高铁实力最为强大的国家，无论是相关技术还是已建成里程都位居世界第一，让西方感叹难以追赶，然而在中国高铁遍布全国的同时，有一批美国专家却在极力嘲讽中国：建设这么多价格昂贵的高铁线路，难道不怕亏本吗？其实高铁的建设成本和盈利问题也曾受到过国内网友的广泛关注，而如今真相终于来了，恐怕会出乎很多人的预料，那就是如今全中国只有不到一半的高铁线路实现了盈利，其余大多数高铁线路仍处于亏本状态，但就算如此中国也仍然在投资建设新的高铁线路，丝毫不担心高铁的亏本问题。

相比于普通列车，高铁的最大特点就是快，而最大缺点就是成本太过高昂，因为采用了更高标准的建设工艺材料以及额外新增的很多先进设备，高铁列车和高铁铁路的成本都远远高于普通火车，据估计如今中国建设高铁轨道的成本相当于建设同等长度普通火车轨道的2到3倍，这还是中国已经建成了大量高铁轨道，将技术成本极大摊平后的花费，而高铁列车的价格也相当于普通列车的三倍以上，因为使用了大量先进技术和设备，高铁列车相比普通火车还需要更多的维护，维护成本也水涨船高。

而高铁在运行时消耗的成本也远高于普通火车，仅从电费角度来看，一辆时速250公里每小时的高铁行驶一小时需要消耗5000度的电能，而时速350公里每小时的列车则需要10000度的电能，如今中国的工业用电费用约为一度一元，按照这一数据计算，时速350公里每小时的高铁运行一小时就需要消耗1万块钱的电费，平均每行驶1公里就要消耗28元的电费，再加上设备耗材，人工等等其他费用，高铁的运营成本相当于普通火车的200%以上，一条高铁线路每年仅维护成本就要花费几千万甚至好几亿元。

而现在中国虽然已经建成了4万公里长的高铁线路，但除了一些热门线路之外，其他很多线路都较为冷门，客流量和车次量都不多，处于亏本状态，据统计2019全国仅有约35%的高铁线路实现了盈利，并且绝大多数都位于东部经济发达地区，而在遭遇疫情的打击之后高铁行业再次遭遇重创，利润率进一步下滑，以至于目前国家每年都要拿出上千亿元补贴各地高铁线路，才能维持铁路的正常运营。

那么中国为什么宁愿花这么多钱也要养这么多高铁呢？理由其实很简单，那就是中国坚定地认为高铁虽然本身不赚钱，但却可以为中国社会的经济发展作出巨大贡献，实际情况也是如此，虽然高铁线路本身难以通过车票盈利，但它的建成让各地的经济都有了新的增长点，极大加速了各地的人员流动，为全国各地都创造了数以万亿计的巨大间接效益和社会效益，这些效益大都流入了其他社会领域内，远远高于国家为建设高铁本身而直接投入的成本。

中国也正是因为看清了建设高铁能带来的巨大间接效益，才会不计成本的投资建设更多的高铁线路，而西方就是个典型反例，虽然高铁最早诞生于西方，但西方国家却为一己私利不愿投资建设规模更大的高铁线路，就算明知建设高铁能带来巨大的间接效益也不愿承担直接的亏损，这也是中国与西方高铁产业发展中的最大差距。