连续下降和连续爬升程序

CDO Continuous Descent Operations 连续下降运行（CDO），是在空域与飞行程序优化设计的基础上，结合适宜的的空中交通管制措施与飞行操作方法等实现的一种运行。运行期间，进场航空器在到达最后进近定位点/最后进近点前，通过利用最小发动机推力，尽量以一种低阻力构型进行连续下降。 连续爬升运行 ○ CCO Continuous Climb Operations 连续爬升运行（CCO），是在空域与飞行程序优化设计的基础上，结合适宜的空中交通管制措施与飞行操作方法等实现的一种运行。运行期间，离场航空器通过利用最佳爬升发动机推力，尽量不受限制地连续爬升，直至到达巡航飞行高度层。 注意事项 ○ Attentions  1.明确广州白云机场CDO/CCO程序的试运行时间和范围。 2.机载设备满足程序的相关运行要求: （1）实施CDO和/或CCO的航空器应当具备RNAV1或者RNP1能力，且飞行管理计算机（FMC）应当具备LNAV和VNAV功能。（目前，公司所有B737系列飞机均具备RNAV1或者RNP1能力） （2）机载导航数据库具备相关的CDO RNAV程序或CCO RNAV程序。 3.选择正确的进离场程序，机组需对 CDU 中航路点代号/顺序/限制与相应的进离场图进行对照检查，不允许对任何 RNP 进离场航路点以及高度和速度限制进行更改。 4.配合并严格遵从管制员指挥，规范使用通讯用语，防止飞错航路和高度。 （1）如果CDU航路数据和管制指令相冲突时，以管制员指令为准。 （2）机组应在下降点前至少1分钟告知管制员并申请下降。在获取管制员“可以下降”许可之前，机组不得擅自下降高度。 （3）机组如果发现不能满足实施CDO或CCO的相关要求，应当在首次联系进近管制单位前，或进行地面准备时，主动向管制员报告不能实施，并说明原因。 （4）机组在被移交至另一管制扇区时，首次联系应告知机组正在实施CDO或CCO程序。 5.机组应使用飞机的水平导航和垂直导航（LNAV/VNAV）功能实施CDO RNAV和CCO RNAV程序，并合理利用机载设备（VSD等）监控飞机的进离场航径和垂直剖面。机组需严格执行并密切关注管制指令和程序规定的速度、高度及距离关系的变化，采取正确的操作方法确保飞机按照相关要求飞行。 6. 机组应重温并掌握手册中RNAV进离场程序的相关要求。 熟练掌握飞机VNAV模式下的爬升/下降方法及相关飞机设备（速度干预/高度干预）使用方法。 7.在CDO程序中，机组通常执行RNAV+ILS组合程序。在起始进近点（IAF）之前，机组应满足IAF点的高度和速度限制；在起始进近点（IAF）之后，机组应当按照相关盲降进近程序正常是实施进近或接受ATC指令。 8.充分评估顺风、雷雨等不利天气条件对CDO或CCO程序的影响。在CDU下降预报页面输入计算机飞行计划中预报的风向/风速，并合理利用高度/速度干预等模式和机载设备对飞机状态进行调整，防止出现减速不及时、高距比高的等不安全事件。 9.广州进场与离场航路水平方向存在重叠，虽然高度方面存在高度限制，但是慢车下降与全功率爬升时由于相对垂直速率（接近率）较高，有触发TCAS TA/RA警告风险，遵循TA/RA处置程序。 10.由于现用RNAV ILS Z程序与CDO RNAV ILS Z程序各点存在高度速度限制差异，各方面原因终止CDO运行时，需及时更换航图并重新检查数据。 机组在广州白云机场运行连续下降运行（CDO）与连续爬升运行（CCO）RNAV程序时，应严格遵守程序中的高度/速度限制，规范无线电用语并严格听从管制员指令，做好相关风险防范措施，提高飞行品质，降低飞行风险，确保飞行安全。