【科普】最后的“山岳”——法国国家铁路1/2/3/5/6-241 P型蒸汽机车
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）
EN TRAIN
TOUS RESPONSABLES
——SNCF
乘坐火车出行
你我共同负责
——法国国家铁路 宣
提示
法国东方铁路公司在本文均简称“Est”⑴，法国北方铁路公司简称“Nord”⑵，法国西部国家铁路管理局简称“Etat”⑶，巴黎-里昂-地中海铁路公司简称“PLM”⑷，法国国家铁路公司简称“SNCF”⑸，德意志国铁路简称“DRG”，德国国家铁路简称“DR”；法国机械制造公司简称“SFCM”⑹，法国奥梅库尔海洋钢铁和锻造公司简称“FAMH”。
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参考
http://wikiplm.railsdautrefois.fr/wikiPLM/index.php?title=241_n%C2%B0_C_1_du_PLM
https://www.voisin.ch/vvt/materiel/locs/241p30_e.html
http://www.voisin.ch/vvt/materiel/locs/241p_241c.html
http://thierry.stora.free.fr/english/pgal241p.htm
https://revivaler.com/the-french-241p-steam-locomotive/
https://www.train-vapeur.fr/
https://www.ajecta.fr/?page_id=38
https://www.241p9.fr/
https://www.lejsl.com/faits-divers/2011/08/29/deux-brules-graves-dans-la-locomotive-241p17
https://www.leparisien.fr/seine-et-marne-77/longueville-le-musee-du-chemin-de-fer-a-deplace-une-montagne-07-08-2019-8130183.php
https://www.historail.fr/materiel/la-241-p-30-la-nouvelle-protegee-du-musee-vivant-du-chemin-de-fer/
概述
1/2/3/5-241 P型蒸汽机车是SNCF以5-241 C 1号和5-241 E 27号蒸汽机车为设计基础，于1948年~1973年间投入运用的一款干线客运蒸汽机车，同时也是法国最后推出的干线客运蒸汽机车。
背景
第一次世界大战结束后，EST工程师Émile Duchâtel研究4-8-2“山岳”轮式蒸汽机车，设计出可在115 km/h的速度时牵引700 t旅客列车的241-001号机车。241-001号机车由EST埃佩尔奈车间制造，并于1925年1月17日交付巴黎-拉维莱特机务段。在对这台未来的1-241 A 1号机车运用中发现的缺陷进行消除后，EST和ETAT于1930年~1935年间分别采购40台和49台“山岳”。
在EST推出241-001号机车的同时，PLM于1925年从Schneider et Cie公司采购5-241 A 1号机车，此后于1926年~1931年从Schneider et Cie公司和FAMH采购144台5-241 A型机车。1930年，Schneider et Cie为PLM制造了5-241 C 1号机车。与5-241 A型机车相比，5-241 C 1号机车的动轮直径从1800 mm扩到2000 mm，其高压气缸带动第三动轴；而位于车架外侧的低压气缸，则驱动第二动轴。
在工程师André Chapelon的指导下，SNCF于1941年在韦尼雪机务段将5-241 A 27号机车改造为与5-241 C 1号机车技术相近的5-241 E 27号机车。5-241 E 27号机车的锅炉压力提高到20 kgf/cm²，高压气缸带动第三动轴，低压气缸驱动第二动轴。
采购
1944年，SNCF对其战后的交通需求进行了预测，并确定了一款能够在8‰的坡道线路上、以120 km/h的速度牵引700 t~800 t客运列车的新型客运蒸汽机车的设计。新型客运蒸汽机车定型为241 P型，其技术原型来自于5-241 C 1号和5-241 E 27号机车，但有一些关键的设计变化，包括增加了自动加煤机，加强框架和改进锅炉设计等。
1948年5月~1952年6月间，Schneider et Cie制造了35台241 P型蒸汽机车，车号号段为241 P 1号~241 P 35号。
每台241 P型机车采用34 P型煤水车或者36 P型煤水车。34 P型煤水车空重38.8 t，整备时重量为84.8 t，煤仓可装12 t煤炭，水箱可装34050 L（34.05 m³）水；36P型煤水车空重37.6 t，整备时重量为82.6 t，煤仓可装9 t煤炭，水箱可装36000 L（36 m³）水。
运用情况
5-241 P型机车最初被投入到巴黎—马赛铁路非电气化区段，牵引包括著名的“西北风”号列车在内的旅客列车，但随着电气化改造的进行，大部分机车被转移到法国东部、北部和西部地区的铁路网。这些机车配属于以下列出的机务段：
地中海管区：马赛-布兰卡德（6-241 P型）
东南管区：第戎-佩里尼、里昂-穆什、讷韦尔（5-241 P型）
东部管区：巴黎-维莱特、诺瓦西勒塞克、肖蒙（1-241 P型）
北部管区：巴黎-拉夏贝尔（2-241 P型）
西部管区：勒芒（3-241 P型）
在PLM故地，第一批5-241 P型机车在1948年5月~6月间交付给第戎-佩里尼机务段，以确保巴黎—马赛铁路巴黎—里昂区段电气化改造尚未完成前的旅客列车牵引交路。随着巴黎—马赛铁路的电气化改造进展，这些5-241 P型机车转配到里昂-穆什机务段，然后转移到地中海管区的马赛-布兰卡德机务段。5-241 P 5号机车是1962年7月28日巴黎—马赛铁路电气化改造完成，离开马赛-布兰卡德的机务段的最后一台机车。讷韦尔机务段从1958年~1969年9月间，配属5-241 P型机车在维耶尔宗—桑凯兹铁路和巴黎—克莱蒙费朗铁路运用。
位于NORD故地的巴黎-拉夏贝尔机务段，亦配属了9台2-241 P型机车，其中包括最后5台新造出厂直接到段，未去东南管区的机车——2-241 P 31号~2-241 P 35号机车。1951年~1953年间，2-241 P型机车负责巴黎—里尔铁路的旅客列车交路；到1959年1月时，它们最后担当巴黎十八区郡隆戈—巴黎北区段的旅客列车交路。
1958年底，巴黎-维莱特机务段配属1-241 P型机车，是EST故地第一个配属的1-241 P型机车机务段，担当巴黎—斯特拉斯堡铁路巴黎—巴勒迪克区段的旅客列车交路，但铁路的电气化改造进程，使它们在1961年5月转配到诺瓦西勒塞克机务段。在1962年5月巴黎—斯特拉斯堡铁路全线电气化改造完成之后，1-241 P型机车转配到肖蒙机务段，负责巴黎—米卢斯铁路的旅客列车交路，直到1968年5月。
位于ETAT故地的勒芒机务段，于1959年1月从北部管区获得3-241P型机车。这些机车担当勒芒—布雷斯特区段（411 km）和勒芒—南特—坎佩尔区段（440 km）的旅客列车交路。1969年9月，3-241 P型机车不再担当勒芒—南特区段的旅客列车交路，结束自己的职业生涯。
问题
虽然241 P型机车可输出4000 hp的马力，但为避免轴重过大而轻量化制造的车架，无法克服汽缸的压力，并且在负载下出现框架弯曲、轴箱过热之类的问题。
存留：修复中的3-241 P 9号机车
5-241 P 9号机车，1949年6月交付东南管区第戎-佩里尼机务段，后于1952年10月20日转移配属到地中海管区马赛-布兰卡德机务段，改号为6-241 P 9号。1962年6月28日，6-241 P 9号机车转移配属到西部管区勒芒机务段，最终改号为3-241 P 9号。
1969年9月22日，3-241 P 9号机车牵引了最后一趟旅客列车——10720次南特-勒芒旅客列车，同年11月12日停用封存。不久，Amicale des Anciens et Amis de la Traction Vapeur协会成立，André Chapelon被任命为协会名誉主席，这台机车由此被协会留住。
1974年~2008年间，3-241 P 9号机车静态展示于法国吉伦特省吉特尔。截至2021年9月，Amicale des Anciens et Amis de la Traction Vapeur协会在上加龙省图卢兹，对3-241 P 9号机车进行修复工作。
存留：静态展示的3-241 P 16号机车
1973年11月20日退役前，3-241 P 16号机车配属于西部管区勒芒机务段。今天，3-241 P 16号机车静态展示于法国上莱茵省米卢斯火车城铁路博物馆。
存留：动态展示的5-241 P 17号机车
5-241 P 17号机车，于1950年5月10日交付东南管区里昂-穆什机务段，后于1958年9月27日转移配属到地中海管区马赛-布兰卡德机务段，改号为6-241 P 17号。1959年11月20日，6-241 P 17号机车转移配属到西部管区勒芒机务段，最终改号为3-241 P 17号。1969年9月28日，3-241 P 17号机车牵引了最后一趟旅客列车——4738次南特-勒芒旅客列车。
1969年11月14日，3-241 P 17号机车重新点火，参与活动展出，于12月16日返回勒芒机务段封存。1971年1月19日，3-241 P 17号机车被带到法国索恩-卢瓦尔省勒克勒佐，即Schneider et Cie总部所在地，后归241P17 Les Chemins de Fer du Creusot协会所有。
1990年3月27日，3-241 P 17号机车被法国文化部列为历史遗迹。经过13年的修复，3-241 P 17号机车于2006年重新投入动态展示。
2011年8月28日，3-241 P 17号机车牵引专列，途中停车加注煤和水时，锅炉管路破裂，蒸汽泄漏，造成人员受伤。在对锅炉进行了彻底的更换后，3-241 P 17号机车于2013年5月5日恢复动态展示。
存留：修复中的3-241 P 30号机车
1969年11月12日退役前，3-241 P 30号机车配属于西部管区勒芒机务段。它于1972年被瑞士联邦沃州瓦洛布市镇收购，并在瓦洛布站附近的一个广场上静态展示。1997年后，3-241 P 30号机车被瑞士联邦纳沙泰尔州Vapeur Val-de-Travers协会收购。
2019年6月，法国塞纳-马恩省Association de Jeunes pour l'Entretien et la Conservation des Trains d'Autrefois协会买下3-241 P 30号机车，安置在隆格维尔站附近的隆格维尔生活铁路博物馆——即隆格维尔机务段旧址。
有趣的是，隆格维尔站及所在的巴黎—米卢斯铁路在1938年元旦前归EST管理；而东部管区亦运用过1-241 P型机车，因此，这台被协会买下、运抵EST故地的3-241 P 30号机车，理论上可恢复车号为1-241 P 30号。不过，协会仍在筹集资金，修复这台机车。
技术数据表
注释
⑴法语：Compagnie des chemins de fer de l'Est。
⑵法语：Compagnie des chemins de fer du Nord。
⑶法语：Administration des chemins de fer de l'État。
⑷法语：Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée。
⑸法语：Société Nationale des Chemins de fer Français。
⑹法语：Société Française de Constructions Mécaniques。
完稿时间：2021年9月23日
发表时间：2021年9月27日
