【龙腾网】眼红五菱Mini EV，中国产特斯拉微型车最早可能在2022年推出
正文翻译
Neuer Einsteiger-Tesla aus China könnte schon 2022 starten
中国产特斯拉微型车最早可能在2022年推出
11.01.2021 in Neues zu Modellen
2021年1月11日
Tesla will die Preise seiner Elektroautos weiter senken, dazu treibt das Unternehmen neben niedrigeren Batteriekosten auch neue Einsteiger-Modelle voran. Firmenchef Elon Musk hat im letzten Jahr bestätigt, kleinere Stromer in China sowie Europa zu entwickeln. Der in der Volksrepublik entstehende Wagen könnte offenbar schon 2022 verfügbar sein.
Das erklärte Ziel von Musk ist, ein Elektroauto für 25.000 Dollar anzubieten. Der Preis dürfte für die USA gelten und damit vor Steuern. Bisher ist der erschwinglichste Tesla auf dem Heimatmarkt die für 37.990 Dollar vertriebene Mittelklasse-Limousine Model 3. Ein darunter angesiedeltes Elektroauto soll offiziell nicht vor 2023 eingeführt werden. Es deutet sich nun aber ein früherer Start an.
特斯拉正在寻求进一步降低电动汽车的价格，该公司在降低电池成本的同时，也在推新的入门级车型。公司CEO埃隆-马斯克去年证实，他正在中国以及欧洲开发小型电动汽车。人民共和国正在研发的汽车显然最早可能在2022年上市。
马斯克表示，他的目标是以2.5万美元的价格提供一辆电动汽车。这可能是美国的税前价格。到目前为止，国内市场上最实惠的特斯拉是Model 3中型轿车，售价为37990美元，而售价低于这个价格的电动车预计要到2023年才会正式推出。不过，现在有迹象表明，这个时间会提前。
In Teslas China-Fabrik entstehen derzeit das Model 3 und das Mittelklasse-SUV Model Y. 2022 könnte eine dritte Baureihe hinzukommen, die umgerechnet zwischen 20.000 und 25.000 Euro kosten soll. Das geht laut Insidern aus einem Dokument in einem Umweltbericht von Tesla für seine „Gigafactory“ in China hervor. Das Portal Sina.com berichtet, dass die Produktionsplanung für das neue Modell aufgrund der steigenden Nachfrage der chinesischen Kunden nach Elektroautos der Marke beschleunigt werde.
特斯拉中国工厂目前正在打造Model 3和Model Y中型SUV，2022年可能会增加第三个车型系列，成本相当于2万到2.5万欧元。这是内部人士从特斯拉为其在中国的 "超级工厂 "所做的一份环保报告文件中看到的。据门户网站新浪网报道，由于中国客户对该品牌电动汽车的需求不断增加，新车型的生产规划正在加快。
In den USA werden vor allem mittlere und große Autos nachgefragt, in China bevorzugen dagegen viele Käufer wie in Europa kleinere Modelle. Nachdem Tesla mittlerweile weltweit Erfolg hat, gilt eine für die Bedürfnisse in anderen Märkten zugeschnittene Baureihe als logischer nächster Schritt. Angesichts der für Elektroautos zwar vergleichsweise erschwinglichen, insgesamt aber weiter hochpreisigen aktuellen Modelle könnte der geplante Kompaktwagen schnell zum neuen Volumenmodell des Herstellers werden.
在美国，需求主要是中大型车，而在中国，和欧洲一样，很多买家更喜欢小型车型。现在，特斯拉在全球范围内获得了成功，为其他市场的需求量身定制的车型系列被认为是下一步的逻辑。从目前的车型来看，虽然电动车的价格比较实惠，但整体价格仍然很高，计划中的小型车可能很快就会成为厂家新的量产车型。
评论翻译
EVrules
Gehen wir mal lieber von 2023 aus, bis ein entsprechendes Modell verfügbar wird. Auch beim Model 3 wurde versucht „vorzuziehen“, was aber realistisch betrachtet mit erheblichen Schwierigkeiten verbunden war.
Klar gibt es eine Lernkurve, aber über’n Balken was zu brechen ging noch nie gut aus.
我们还是预测是2023年吧，直到有了相应的型号。即使是Model 3，也试图将其 "提前"，实事求是地说，这有相当大的困难。
当然也有学习曲线，但打破陈规，从来没有好下场。
Hermann
Kann es sein, dass es außer einer 08/15 Skizze und Musks BlaBla nichts gibt von diesem Fahrzeug?
就这？除了一个草图和马斯克的吧啦吧啦就没有任何关于车的信息了？
Hermann
Prototypen im Einsatz wären schön, finde ich.
如果这个概念投入使用，我倒是觉得很漂亮。
ExExperte
Naja, die Design Skizze ist von 2018 und laut Aussagen von Elon sollte der Einsteiger Tesla schon 2021 kommen. Da stellt sich schon die Frage ob alles nur heisst Luft ist. Ich persönlich würde einen Kompakt Tesla begrüßen, aber wie Henry Ford III schon sagte: Kleine Autos = kleine Gewinne!
好吧，设计草图是2018年的，根据埃隆的声明，入门级特斯拉应该在2021年到来。这就产生了一个问题，是不是所有的东西都只是一阵喧嚣。就我个人而言，我很欢迎小型特斯拉，但正如亨利-福特三世所说：车小，利润也小!
EVrules
Naja, sooo bombastisch ist die Nachfrage in der EU nach dem Model 3 jetzt auch nicht, gemessen an den Zulassungszahlen – oder aber die Kunden entscheiden sich, aus welchen Gründen auch immer, dann für ein anderes BEV.
好吧，欧盟对Model 3的需求并没有那么轰轰烈烈，从新车注册数量来衡量--或者客户决定，不管出于什么原因，都会买一辆别的电动车。
Stocki
Tesla verkauft nach wie vor alles was sie produzieren können. Nirgendwo stehen Teslas auf Halde. Auch mit der geplanten Produktionssteigerung für 2021 wird sich daran voraussichtlich nichts ändern. Jeder der nicht Tesla fahren will, tut das hoffentlich auch nicht. Wo siehst du da ein Problem?
特斯拉一如既往地销售他们能生产的产品。特斯拉在任何地方都没有库存。即使计划在2021年增产，这种情况也不可能改变。不想开特斯拉的人，也不会买。你觉得哪里有问题？
Andi EE
„Tesla verkauft viele Autos in Europa? Seit dem es ernsthafte Konkurrenz gibt, nein.“
Was soll das, den Quatsch kannst du dir doch schenken, langsam wird’s langweilig. Deutschland ist nicht der Massstab.
“特斯拉在欧洲卖了很多车？由于竞争严重，不是的。”
是吗？你怎么知道的？胡说八道，说多了就没意思了。不要拿德国做欧盟的参考。
Anonomos
Tesla Absatz in Europa gegenüber 2019:
Model 3 -7.5%
Model S – 32%
Model X – 24%
Tesla insgesamt -10% in einem Absatzmarkt der sich mehr als verdoppelt hat.
Das finde ich eher enttäuschend als bombastisch. Vor allem wenn man sieht welche Zuwächse Renault oder VW hatten. Und nein, das liegt nicht daran dass sie nicht liefern konnten, wer ein Model 3 möchte bekommt es innerhalb von 8-10 Wochen, maximal. Da wartet man auf div. Verbrennermodelle länger.
Die Nachfrage in Europa nach einem Model 3 ist nun mal endlich.
特斯拉在欧洲的销量增长，与2019年相比：
Model 3 -7.5%
Model S - 32%
Model X - 24%
特斯拉整体-10%，在某些市场上已经增长了一倍多。
我觉得这比轰轰烈烈更让人失望。尤其是当你看到雷诺或大众的收益时。不，这并不是因为他们不能交货，如果你想要一辆Model 3，你最多在8-10周内就能拿到。很多燃油车型的等待时间更长。
欧洲对Model 3的需求是有限的。
hu.ms
„In den USA werden vor allem mittlere und große Autos nachgefragt, in China bevorzugen dagegen viele Käufer wie in Europa kleinere Modelle. Nachdem Tesla mittlerweile weltweit Erfolg hat, gilt eine für die Bedürfnisse in anderen Märkten zugeschnittene Baureihe als logischer nächster Schritt.“
Genau das was ich hier seit vielen monaten schreibe. Bei tesla sehen sie doch genau, dass der absatz in europa nicht besonders ist.
Bleibt zu hoffen, dass sie sinnvollerweise eine technische plattform mit standardisiertem achsstand entwickeln auf der sie für die teilmärkte unterschiedliche karosserieformen ohne grossen zusatzaufwand realisieren können: Kompakter, CUV, SUV.
"在美国，需求主要是中大型车，而在中国，和欧洲一样，很多买家更喜欢小型车。现在，特斯拉在全球范围内获得了成功，为其他市场的需求量身定制的车型系列被认为是下一步的逻辑。"
正是我在这里很多个月前写的东西。对于特斯拉，他们看到在欧洲的销售情况并不乐观。
希望他们能开发出一个合理的技术平台，有一个标准化的轴距，在这个平台上，他们可以不费吹灰之力就能实现各个市场的不同车身造型。紧凑型、CUV、SUV。
stdwanze
So lange ein Hersteller alle seine produzierten Produkte auch gleich verkauft sollte man nicht Rückschlüsse über die Nachfrage anstellen. Ich denke nämlich auch, dass für Tesla die Märkte in denen sie nicht bauen aufgrund des Transportwegs (und deren Kosten) nicht besonders attraktiv sind. (aka in die EU zu liefern).
只要厂家把所有的产品都以同样的方式销售，就不应该对需求下结论。我还认为，对于特斯拉来说，由于运输路线（及其成本）的原因，他们不建工厂的市场并不是特别有吸引力。
CaptainPicard
Naja, wenn Tesla nun Model 3 von China nach Europa exportiert (etwas was im Vorfeld übrigens ausgeschlossen wurde) heißt das im Umkehrschluss dass es in China aktuell weniger Nachfrage gibt als die Fabrik produzieren kann, sonst würden sie die Autos ja gleich in China verkaufen und eben die Transportkosten und Zölle sparen.
好吧，如果特斯拉现在从中国向欧洲出口Model 3（顺便说一句，这是一开始就不可能的），这意味着目前中国的需求量小于工厂的生产量，否则他们就会直接在中国卖车，节省运输成本和关税。
Freak_dd
Dein Umkehrschluss ist falsch….
Wenn man in Europa (momentan) aufgrund staatlicher Förderungen mehr Geld für ein in China produziertes Fahrzeug einnehmen kann als in China, warum sollte man dann nicht nach Europa exportieren?
Täusch dich da mal nicht….
你的反转是错误的....
如果因为政府补贴，目前在中国生产的汽车在欧洲能赚到比中国更多的钱，你为什么不出口到欧洲呢？
别搞错了....
stdwanze
Ich denke es liegt völlig auf der Hand wieso SR+ aus China in die Welt geliefert werden. Oder sollen (LFP)Batterien erst von China in die USA gebracht werden (Zoll) um dort verbaut zu werden (sicher teurerer als in China) um dann in die EU geschippert zu werden. Elon mag zwar ein deutlich besserer Ingenieur als Buchhalter sein, aber rechnen kann er auch. Bisher beschwert sich doch keiner über die bessere Qualität oder?
我想，为什么他们要把Model 3 SR+从中国运往世界，这是完全可以理解的。难倒应该先把磷酸铁锂电池从中国运到美国过海关，在美国安装(肯定比中国贵)，然后再运到欧盟？虽然马斯克是一个优秀的工程师而不是会计，但这笔账他还是算得清。到目前为止，没有人抱怨质量更好吧？
CaptainPicard
Stimmt die Aussage überhaupt? Tatsächlich bieten zahlreiche Hersteller extra Fahrzeuge mit längerem Radstand speziell für China an, weil die große Autos bevorzugen. Auch SUVs verkaufen sich dort gut.
引用："在美国，需求主要是中大型车，而在中国，和欧洲一样，很多买家更喜欢小型车。现在，特斯拉在全球范围内获得了成功，为其他市场的需求量身定制的车型系列被认为是下一步的逻辑。"
这句话完全是对的吗？其实，很多厂家都会特别为中国提供轴距更长的加长车，因为他们更喜欢大车。SUV在那里也卖得很好。
GE
Sowohl als auch tifft es eher. China hat sicherlich ein boomendes Premiumsegment. Aber die Masse fährt was anderes.
这两个情况都是对的。中国当然有一个蓬勃发展的高端车市场。但普通老百姓买的车是另一回事。
eBiker
Richtig GE – in China gibt es immer mehr sehr wohlhabende Menschen – und die wollen zeigen was sie haben.
Auf der anderen Seite gibt es aber auch extrem viele, die sich noch nicht mal den „billig Tesla“ leisten könnten.
Darum verkauft sich der Wuling MiniEV so gut – weil der super billig ist – und nach Förderung schon fast geschenkt.
说的对--在中国，有越来越多的非常富有的人--他们想展示他们所拥有的东西。
另一方面，也有极多的人连 "廉价特斯拉 "都买不起。
这也是为什么五菱MiniEV卖得这么好的原因--因为它的价格超级便宜，促销后几乎是白送。
Andi EE
Bei Nextmove rätselt man auch über die geringe Nachfrage in Deutschland. Allerdings nur in Deutschland, es sei die absolute Ausnahme, denn rundherum in den europäischen Ländern sei das Model 3 stark nachgefragt.
Bei uns in der Schweiz ist jetzt grad offiziell, das Model 3 hinter dem Skoda Oktavia von ALLEN verkauften Fahrzeugen (auch mit den Verbrennern) die Nummer 2, vor dem Golf, vor dem Tiguan.
Ich habe ja meine eigene Theorie wieso in Deutschland keine Teslas gekauft werden. Meiner Meinung nach, wird das auch mit Grünheide nicht viel besser. Nextmove vermutet das, dass viele Deutsche Käufer aufs Model Y warten. Ich glaubs nicht.
VW ist übrigens in einer deutlich schwierigeren Lage als 2018, nach Aussage von Herrn Diess. Die Konkurrenten seien viel schneller am Markt gewesen, als man selber vermutet hat. Er verweist natürlich auch darauf, dass man es selber nicht schafft, mehr Anleger für sich zu gewinnen. Interessant ist auch, dass sich die VW-Gruppe komplett aus allen Motorsportaktivitäten zurückgezogen hat. Inklusive der Formel E, was doch sehr verwundert. Das klingt alles nicht sehr gut.
汽车租赁公司Nextmove也对德国Model3的低需求感到困惑。不过，只有在德国是绝对的例外，因为在整个欧洲国家，Model 3的需求量都很大。
在瑞士，Model 3现在正式成为仅次于斯柯达Oktavia的所有销售车辆中（包括是内燃机）的第二名，领先于高尔夫，领先于途观。
我有自己的理论，为什么德国不买特斯拉。在我看来，有了Grünheide，就没有更好的了。Nextmove怀疑很多德国买家都在等待Model Y。我不相信。
顺便说一句，据大众老板迪斯先生说，大众公司的处境比2018年要困难得多。他说，竞争对手车型的上市速度比他们自己料想的要快得多。当然，他也指出，他们自己也没有办法赢得更多的投资者。还有一点很有意思，大众集团已经完全退出了所有的赛车活动。包括E级方程式，这是相当令人惊讶的。所有这些听起来都不是很好。
Quallest
Warum Tesla in Deutschland nicht so gut verkauft?
Ganz einfach Tesla hat keinen Zugang zu dem Dienstwagengeschäft in Deutschland.
为什么特斯拉在德国卖得不好？
很简单，特斯拉在德国无法获得公司汽车业务。
Said Sharipour
Die Antwort sollten keinen überraschen: Der deutsche Autokäufer hat hohe Ansprüche an Qualität und Nutzwert seiner Automobile, diese Ansprüche kann Tesla (noch) nicht erfüllen.
答案应该不会让人感到惊讶。德国汽车买家对汽车的质量和实用性抱有很高的期望，而特斯拉还不能满足这些期望。
eBiker
11.01.2021 um 16:22
Nin Andi EE – die Schweiz ist ein super Beispiel dass Teslas nicht mehr so gefragt sind.
Zugelassene Tesla 2020 6042 Stück
Zugelassene Tesla 2019 6055 Stück
Da auch in der Schweiz der Absatz von BEV deutlich gestiegen ist, ist das kein gutes Ergebnis für Tesla
然而瑞士就是一个说明特斯拉已经不受欢迎的很好例子。
特斯拉2020年在瑞士销售6042辆，2019年是6055辆
由于瑞士电动车的销量也大幅增长，这对特斯拉来说并不是一个好结果
alupo
Mir als Aktionär ist es doch völlig egal, auf welchem Kontinent Tesla sein Geld verdient (mit den 30% Marge in China). Wichtig ist doch nur, dass es in Q4 doppelt so viel sein wird wie im bisherigen Spitzenquartal Q3/2020.
Und zu den Mengen: Diese Steigerungen waren im Coronajahr schon beeindruckend, auch in Deutschland. Der in der KBA Grafik einzig sichtbare große grüne Balken kommt von Tesla. Die anderen erreichen bestenfalls 0% Wachstum (Fiat) oder dramatische rote Balken wie alle großen Hersteller.
Noch viel wichtiger wird aber die Steigerung der Verkäufe in 2021 sein. Wenn dort wieder +60% herauskommt ist die Welt für Tesla doch in Ordnung. Und in 2022 geht es doch so weiter…
Also, niemand sollte sich um Tesla oder seine Aktionäre Sorgen machen, besonders nicht Leute die überhaupt keine Aktien besitzen ;-).
作为一个特斯拉的股东，我不关心特斯拉在哪个大洲挣钱（在中国有30%的利润率）。重要的是，2020年第四季度将是上一个高峰季度的两倍。
从数量上看，这些增长在新冠之年已经很厉害了，即使在德国也是如此。K线图中唯一可见的大绿柱来自特斯拉（译注：欧美股市绿色代表增长，红色代表下跌）。其他的最多实现0%的增长（菲亚特），或者像所有的大厂家一样，实现戏剧性的红条。
但更重要的将是2021年销量的增长。就算再增长60%，对特斯拉来说也不稀奇。而在2022年，它将继续这样......。
因此，没有人应该担心特斯拉或其股东，特别是那些根本不拥有任何股票的人;-)。
