创新丨没有试驾就入手了全新8系四门轿跑，原因是什么?
2019款840i xDrive四门轿跑
车主：James爱gym 所在地：成都
很多人都被《速度与激情》系列电影展现的世界吸引过，我也不例外，有人向往电影里自由的生活，有人向往电影里的刺激竞速，而我却独独忘不了一段对白——Shawn对Toretto说的：“At least you have a code. Most men don’t”. 暗指Toretto的信条是家庭，虽然会让他容易被预测，但是比大多数人都强很多，因为这世界上的很多人都没有自己的信条。当时我就在思考，我的信条是什么？
我是个在美国独自闯荡过七年的海归，本科、研究生分别就读于西雅图的UW和洛杉矶的PPD。在国外学习、工作了这么多年，我真的从内到外发生了蜕变，但唯一不变的依然是我当初想去美国的初衷——对汽车文化的热爱。
在看过《速度与激情1》之后，我就幻想着有朝一日，能够亲自去体会美式文化、美国肌肉车，直到我置换了我人生的第一台科迈罗，我才发现，比起德国的匠心精神，美国的“傻大粗”只能用影视给大家洗脑了，但是汽车文化的熏陶还是让我获益良多。
2020年告别了马里布的阳光沙滩和心爱的i8，回到了国内，灵巧地躲避过了疫情的肆虐。随之而来的便是成家立业，便是买车买房，买什么车也就被提上了议程。
说实话，不考虑实用性，不考虑高不高调的问题，加上给力的折扣，i8依然是我的首选，毕竟一百多万的价格，超跑的逼格，新能源的标签，简直完美，可惜家人没同意，哈哈。
宝马840i xDrive四门版曾经不是我的第一选择，几个强大的竞品让我犹豫——奔驰AMG GT四门版、保时捷帕拉梅拉、奥迪S7。作为海归硕士当然要“理性思考，感性选择”。
这时候，8系进入了我的选择范围。我在8系之前曾经拥有过两台BMW，第一台是650i M Package，第二台是之前提到的在洛杉矶的i8。
两台都是给我充分驾驶乐趣的车。曾经的6系在我心中是同级别无敌的颜值存在，4.4L V8 Twin Turbo，瀑布内饰，满足了我对一台GT车型全部的幻想。
650i M Package
i8的出现，领先了当时的车界至少二十年，全碳的车身，油电技术，飞起来的“翅膀”半真半假的声浪，等到四缸的C63面试的时候，大家就明白了i8的理念领先了多久，i8的设计到达了什么样的高度。
i8
而8系让我看到了BMW两个巅峰的叠加。8系的颜值，绝对是完美继承了6系的优点，又从容地拔高了一层。坐进驾驶舱，i8熟悉的超跑视野，嵌入式的包裹感，和同样的声浪加成技术让我同时拥有了跑车的驾驶乐趣和兼顾实用的妥协。
说出来怕有人不相信，对于8系我在挂牌成交之前从头到尾没有亲手开过，因为看车的时候没带驾照，只是销售驾驶展示了一遍加速、声浪、后轮转向的加成，就已经让我直接路转粉地决定将其收入囊中，对于宝马的操控，我可以毫无保留的选择信任，一个以操控为信条的品牌，试驾不试驾都无所谓。
提车那天，4S店的准备那叫一个阵容庞大，还配备了礼仪和主持，以及大大小小各种礼包，真的让我以为我提的是台几百万的超跑。
可惜当时全市只有一台8系四门的现车，外观的颜色——落日橙，真的是让我无言以对……一个可以分分钟毁掉颜值的颜色，让我在开出去的第一时间直接送去改装贴膜。
激动的心，颤动的手，在接过钥匙的时候我迫不及待地开启了和8系的奇妙之旅，直列六缸3.0T涡轮增压，开在路上，手中握住的就是一个世界。转向十分精巧灵活，没有倾斜的过弯，蜻蜓点水的超车，手到擒来的调头，炫酷的自动泊车，逼格满满的手势控制，每时每刻，驾驶者都拥有着一个嘴角大幅上扬的理由。
不过我觉得空气悬挂的潜力并没有释放出来，不能手动调节底盘高低，加上扁平防爆胎，路上的每个坑坑洼洼我都能清楚地感知到，当然，这是否算缺点还需大家自行判断。
刹车是让我很意外的发现，虽然8系标配前六后四的卡钳，但是并没有搭配打孔刹车盘，可是无论我飙多快，依然能够让我从容地减速，看来8系的刹车属于极其务实的存在。
外观来说8系的外观和M8差距很大，个人感觉8系和i8都有一个缺陷就是没有“下巴”，不过一个碳纤前唇瞬间弥补所有。
内饰方面，Merino的质地，包裹超强的运动座椅深得我心，尤其是水晶档杆简直是点睛之笔。不足之处，就是方向盘太低调，不够战斗，果断换掉，宝马大“裤衩”设计也比较保守，在我心中最战斗的内饰设计是兰博基尼，最优雅的就是新的宾利了。
空间方面对我来说确实不够用，本人身高187cm，基本上告别了坐直了开车，不过这也正是我觉得8系像i8的地方。后排的话，很惊奇地发现通过包裹设计，头部空间和腿部空间一点都不拘谨，对于我来说完全够用了。不过最让我惊讶的是后备箱，放两个Rimowa的大箱子不在话下，讲真比一般的城市SUV能装。
保养和油耗，保养没花过钱，4S店包了，不过在美国宝马保养本来也不花钱，机油使劲烧，随便加。油耗的话，刚开始磨合期开的比较小心翼翼，可能在13-15L/100km左右，后来跑了山我就再也没关注过油耗，反正加满了跑个四百多公里不成问题，不过我一直是98号汽油+原厂燃油宝，毕竟涡轮机都很娇气。
除此之外，各种模式的切换让我仿佛拥有了不同人格。载着爸妈的时候，切换舒适模式，发动机平顺降噪，空气悬挂从容应付所有减速带。打开全景天窗，让宝华韦健和多色氛围灯一起充分释放舞台环绕音效，随手触摸到的都是碾压Nappa的Merino的皮质，下车的时候还不忘提醒一句，电吸门，轻轻推一下就可以。
拉着妹子的时候肯定要让她尖叫，切换Sport+，边摆弄换挡拨片边讲解着0-100km/h加速时间，听着音响和运动排气一起释放出来的怒吼，再熟练地降档听听补油声，高转换挡听听回火声，妹子只要识货，就会拉黑夜店的718。
一个人的时候，我最喜欢用Adaptive模式，因为说不定什么时候就会遇到挑衅的蹦一下，又要记着最近98号的油又涨了，可不能一直使劲踩啊，不然下个月的改装预算又要缩减了。
夜幕的降临，这台车又化身了知心姐姐，一个口令，开启放松主题模式，氛围灯，音乐，天窗，座椅一起变化，让所有喜欢上楼前在车上待十分钟的男人能够沉浸在一只烟的静谧中。
在拥有了8系的这几个月，我逐渐摸透了这台车的code是什么：桀骜，自由独立，勇敢的心，爱与深度的交往，浪漫，燃，这些都是藏在这台车灵魂深处的code，随叫随到的动力，别小瞧了340匹马力，我敢说这是轮上马力，宝马对于动力的“实诚”是有目共睹的。无处不在的关怀，随着心情可以随意切换的主题模式，市面最好用的车机系统，说不完的特点诠释着属于TA自己的code。
8系在我看来注定是小众的，不同流合污的高雅车型，毕竟虎豹总是独处，时隔这么多年被重新唤醒的8系将会带来怎么样的精彩，优雅的基础上我又会为她增添怎么样的色彩，之后的长期测评我会和大家继续分享。
*本文转自宝马客，如有侵权请联系删除
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