打不过“亲爹”，也欺负不了“小弟”，斯柯达还有未来吗？

说起斯柯达，很多朋友可能都不陌生，斯柯达算是早期进入我国的汽车品牌之一。许多消费者在买车时都说：“喜欢的大众太贵，不妨试试斯柯达”。但这低售价并没有为斯柯达吸引多少流量，斯柯达反而越卖越差。 

进入12月份，各大厂商都在为自己11月份的销量自嗨的时候，斯柯达默默的退出了群聊。斯柯达11月份的销量不足2万辆，从前11个月的销售数据来看，斯柯达的销量下滑相当明显。2020年1—10月，斯柯达的销量为11.8万辆，而去年同期水平达到了21.3万辆，销量可以说是腰斩。反观大众，单一车型月销量都已突破3万，斯柯达当初那句“懂大众的都买斯柯达”仿佛把“玩笑”开成了“笑话”。 

大众多么辉煌，就能衬托出斯柯达多么落寞，明明一脉相传，但差距却如此巨大。或许许多网友说它们是“主次”之序，二者没有什么可比性。但面对大众独立出来的新儿子——捷达品牌，斯柯达好像也没有还手之力。原本还可以跟在大众后面喝点汤，但现在大众好像连斯柯达喝汤的碗都没收了。 2016年，斯柯达将旗下全系车型的尾部字标从“上海大众”换成“上汽斯柯达”，似乎是想要摆脱大众的阴影。那时，斯柯达这么做还是相当有底气的，斯柯达在华总销量已超过200万辆。 

时过境迁，落架的凤凰不如鸡，斯柯达在接二连三的遭遇销量打击之后，决定采取降价销售来换回销量的突破。被斯柯达寄予厚望的柯迪亚克普遍优惠都到了4.5万左右，尽管优惠力度如此之大，但从上半年的销量表现来看，降价仍未提升销量。 

近年来，国内中型SUV市场涌现出了大量的“新角色”，例如别克昂科威，不仅品牌认知度要比柯迪亚克更高，配置更是高出一筹。智能辅助驾驶方面，并线辅助和主动刹车等功能，仅在柯迪亚克的顶配版本中出现。至于车道偏离预警系统、车道保持辅助系统和道路交通标识识别系统等功能，全系都未配备。 

除了配置低下，斯柯达还陷入了服务投诉的漩涡。不少车主在网上投诉称4s店搪塞客户、不给解决问题，多次反馈无果，不仅柯迪亚克一款车型售后出现投诉，其他车型也是常有发生。 

从安全层面来讲，斯柯达绝对算是“去其精华取其糟粕”的代表。在中保研侧面碰撞测试中，柯迪亚克拿到了最差的P评分。在欧美等国家，侧面碰撞造成的死亡数占车祸死亡总人数的四分之一左右，这无疑是很高的比例。众所周知，车身侧面一旦发生碰撞，能有效保护驾乘人员安全的车身结构相较于正面来说很少，也没有那么大的缓冲空间来吸收撞击能量并有效保护车内乘员。 

柯迪亚克在中保研耐撞性和维修经济性中获得了G（优秀），但仔细翻阅车辆配置表就会发现，测试车辆没有前雷达，没有后倒车影像，连大灯也都是卤素的。所以能以极低的成本完成修复，正因为配置低，这才使得柯迪亚克破天荒的拿到了“G”的成绩。

“no zuo no die”，不能有效保障售后服务，也不能严格把控产品质量，即便是独立运营的斯柯达，依然难以摆脱大众的影子。斯柯达虽未彻底走向市场边缘，但品牌发展陷入困境，未来到底何去何从？市场蛋糕就这么大，斯柯达唯有拿出诚意，方能在激烈的市场竞争中生存下来。