3月只卖12辆！天逸PHEV为什么卖不过唐DM？
汽车媒体人都喜欢买什么车？
有这么一款车型，曾经被专业说车的汽车媒体老师争相购买，它就是比亚迪唐DM。
还记得唐DM上市时，24-32万的价格实现高颜值，与4.5秒零百加速破百炸裂的动力，让市场为之侧目，比亚迪也稳稳地卖上了30万的高价。此后，唐DM便成为了比亚迪的当家车型之一。
2020年成都车展上，东风雪铁龙天逸PHEV上市。作为东风雪铁龙首款电气化产物，天逸PHEV和唐DM相同的是，同样是采用三擎四驱，售价仅为23.47-26.47万元。 这几天，小飒深度体验了天逸PHEV，可以说这是一款让人又爱又恨的车型。它的优点足够明显，而且甩开对手一大截。
三擎四驱，12种工作模式
天逸PHEV的动力系统由一台1.6T高功率发动机和两台电机构成，系统综合最大功率达到221kw，系统综合最大扭矩达520n.m，搭配爱信eATN8八速变速箱，百公里综合油耗低至1.7L。
这台1.6T高功率发动机获奖无数，前驱电机集成于爱信ATN8变速箱内部，形成e-ATN8八速电动自动变速箱，最大功率81kW，峰值扭矩320Nm。后电机由主流的永磁同步电机、控制器和两级单档减速器高度集成，最大功率83kW，峰值扭矩166Nm。
天逸PHEV动力的精髓在于，他具有12种工作状态，三个动力单元可以独立工作，可以混合工作，前后双电机还可以单独或者共同能量回收，一共有12种工作状态。
两款车都是三擎四驱，但天逸PHEV为“P0+P2+P4”架构，唐DM为“P0+P3+P4”架构。两者的区别在于P2和P3电机。 P2位置的电机与发动机之间有离合器，电机与传动机构之间有离合器。
天逸PHEV的P2电机集成于ATN8变速箱内部，形成e-ATN8八速电动自动变速箱，属国内同级独有。它可启动发动机，可实现纯电驱动，可实现与发动机混合驱动，也可被发动机拖动当做发电机。
P3架构的电机位于变速箱输出端，其纯电驱动和动能回收的效率高，急加速的效果非常直接。 唐DM的P3电机内置于6挡双离合变速箱，和输出轴耦合，可实现制动能量回收、纯电驱动车辆。
简单来说，P2电机优势在于节油性强，应用广泛，P3电机急加速的效果强。结果便是，同样是三擎四驱，天逸PHEV百公里加速7秒，而2021款唐DM性能爆表，其百公里加速只有4.3秒。
法系车底盘一如既往的强
天逸PHEV的底盘和天逸燃油车的底盘是完全不同的。为了布置后电机和电池，天逸PHEV后悬改为多连杆独立悬挂，并且后悬的减震器和弹簧是倾斜布置的。
45°斜置布置减震器解决了多连杆独立后悬架带驱动轴的狭小布置空间的问题，同时上安装点未和车身直接连接，而是和副车架连接，避免将车轮传递的力直接传递到车身内，减少了传递到车身的振动，提升了舒适性。
在武汉有许多高架桥，每次入弯时，能明显感觉到天逸PHEV后悬很硬朗，侧向支撑很足，70千米每小时的速度过弯也十分有信心。开了3天，小飒感觉天逸PHEV不像是一款SUV，而像是一款两厢轿车。雪铁龙就是有这个本事，能够将大车做小，法系车的底盘一如既往的优秀。
对于唐DM，小飒没有过长时间体验，几次短暂的试驾，总的来说唐DM的悬架偏向舒适，相对比较软，慢速行驶的过滤效果不错。此外，2021款唐DM还搭载了FSD可变阻尼悬挂系统，这套系统会根据当前道路情况自动调节阻尼大小和回弹速度，提升舒适性的同时也保留了一定的路感。
空间表现够用
天逸PHEV的空间表现和纯燃油版相比，并没有退步，和唐DM相比，就有些欺负人了。毕竟天逸PHEV车长4510mm，而唐DM车长4870mm。一寸长一寸强，何况唐DM长了0.36米，空间自然更大。
不过天逸PHEV的超短前后悬，使车辆获得同级最长轴距，保证了座舱空间的最大化。 总体来说，就这个级别和价位来说，天逸PHEV的表现已经算的上是可圈可点。然而，在智能化，网联化大趋势下，小飒也想给天逸PHEV提几个小小的建议，在智能化方面还需要迎头赶上。
智能化水平需要进一步强化
智能化水平我们从辅助驾驶和车机娱乐两个层面对比。
在辅助驾驶层面，天逸PHEV搭载有ACC自适应巡航系统、车道保持系统、交通标志识别系统和主动盲区检测等驾驶辅助系统，ACC自适应巡航可以在时速30公里/小时以上开启。小飒这几天的体验主要在市区，时速经常降低到30公里/小时以下，天逸PHEV经常推出自适应巡航。作为一辆新能源汽车，辅助驾驶不能称之为天逸PHEV的卖点。
在车机娱乐层面，天逸PHEV亮点乏善可陈。12.3英寸全液晶彩色数字仪表，可以导航也可以显示驾驶信息，非常适合驾驶。但是8英寸中控屏幕，一方面屏幕尺寸太小，无法进行看电影看综艺等娱乐性资源，另一方面，屏幕分辨率低，UI设计原始，依稀是一部08年的诺基亚智能手机，早就该退出历史舞台了。
比亚迪搭载的DiLink智能系统可以说给车载娱乐打了一个样儿。2021款唐DM搭载的DiLink 3.0智能网联系统不仅采用了新的UI设计，界面和操作逻辑更加细致了，系统机能也得到了进一步优化，流畅性方面更加优秀。 而且，新车的科大讯飞语音模块控制的智能语音交互系统同样得到了升级，语音控制项超过70种指令，还新增模糊语义控制等新功能。因此，在日常使用语音控制车窗，空调温度等方面，准确率更高，日常使用更加便捷好用。旅途无聊，还可以拿出扶手箱里面的话筒，随时随地K歌一下。
说一个小细节，天逸PHEV在电源接口上，只有Type-A和12V电源接口，没有Type-C接口。从大方向来说，Type-C接口是未来大部分智能设备将将采取的接口。如今稍微智能化的车型上，都已经配备上了，作为引领时尚的法系车，天逸PHEV在智能化和科技化似乎有些保守。
小飒总结
乘联会发布的3月销量数据显示：天逸PHEV销量仅为12辆。而比亚迪唐DM销量3月销量为1360辆，秦PLUS DM刚一上市，三月份销量就高达2509辆，大众探岳 GTE三月份销量1422辆，本田CR-V PHEV三月份销量1399辆，可见插混车是有消费者买单的。
有些车叫好，有些车卖座，有些车叫好不卖座。天逸PHEV可以说是其中的代表性车型，叫好却不卖座。可是不卖座自然有不卖座的理由，法系车势弱已成事实，品牌是一方面因素，但产品才是根本。 以天逸PHEV为例，底盘令人惊艳，但是底盘以外呢？
同样花24万元，消费者如果购买唐DM，可以买到4.3秒的百公里加速；更大的空间；更好玩的娱乐系统。 即便是法系车为之骄傲的设计层面，唐DM的龙颜外观、古典内饰，配合好玩的DiLink智能网联系统，面对合资车丝毫不落下风。
如今的汽车，已经不仅仅是一个简单的交通工具，将人从A点送到B点。法系车“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”的高品质良好口碑，在这个时代是加分项，但加上电动化和智能化以后，才能吸引年轻消费者。
