有力而亲切 LYRIQ引领凯迪拉克新世代浪潮

随着汽车产业和消费市场的结构升级和新能源体系的强势介入，传统豪华品牌的日子过得并不悠闲，充满危机感的它们甚至各自放下了领潮者的面子，甩开步子去追逐电气化新动力的浪潮——这在过去的几十年里可不多见。虽然特斯拉之类的新势力品牌在自身形象维护方面显得Too Young Too Simple，但是并不妨碍它们针对传统品牌制造浩如烟海的紧迫感。

总地来看，对品牌号召力很有自信的奔驰、宝马和奥迪品牌在已有的新能源技术基底之上陆续推出了次世代平台和相应的产品，并且有希望在近期投入大批量生产，对它们而言品牌形象比产品本身更加重要；至于豪华品牌第二阵营，雷克萨斯和沃尔沃的油改电战略已经没有必要浪费口舌去分析了，反而是凯迪拉克的全新概念车LYRIQ，一经亮相便带给诸位围观群众以极强的视觉冲击力和出色的第一印象，完美映射了这个愈发成熟和强大的品牌应有的实力与风范。

LYRIQ来了，量产还会远吗？

众所周知的，凯迪拉克品牌推出的全新概念车，同随后问世的相应量产车型相比，差异固然存在却并不显著，这从早些年的Escala概念车与量产后的CT5、CT6轿车身上便可以窥得一二。特别是近两年热度颇高的CT5，一经首发便有大批媒体高呼惊艳——这简直就是原版量产的Escala概念车嘛！换句话说，既然Escala可以圆满反映CT5和CT6等后驱量产车型的核心气质，那么在LYRIQ身上，我们同样可以品尝到下一个时代的凯迪拉克SUV产品亦或是什么其它车型的大致面貌。

从外观上，LYRIQ更像是一台采用了纵置发动机结构的燃油SUV，较短的前悬、修长宽大的车头和充满跨界风格的尾部设计颇具这一个时代的工业美感，而封闭式前脸、大直径半封闭式的轮毂表明了它将会是一台纯粹的新能源汽车。

值得一提的是，当下最受信任的几款新能源车型，纷纷采用了相类似的设计理念，在外观层面更加贴近传统燃油车型，这不仅可以最大限度上利用成熟的空气动力学和造型设计基础，并且能够大幅度提升消费者的亲切感和接受度，有助于促进传统燃油汽车车主的购买决策。

因此，小编可以拍着胸脯保证，非要对灯发誓也不是不行——只要LYRIQ在未来稍加修饰投入量产，凭借着一副锋芒毕露而又不失前卫时尚的外观设计，不仅可以第一时间俘获新能源拥护者们的芳心，也足够打动那些开了大半辈子汽油车的老顽固们。

新平台是个惊喜，指标略显保守

LYRIQ基于通用全新纯电架构BEV3打造，身下隐藏的是著名的Ulitum电池组，也是包括别克、雪佛兰等品牌在内的一系列新能源产品在很长一段时间内所依赖的基础架构和能源组件。同大众的MEB相似的，BEV3架构围绕着大容量、高安全冗余度的电池组展开，理论能量储备达到100kWh，能够为体重超过5000磅的量产型LYRIQ带来500km以上的续航能力。相比国内造车新势力的次世代产品，LYRIQ的预期续航并不出彩，但是和很多头部传统品牌相类似的，LYRIQ的续航指数可信度远远超过新势力产品，“标多少就能开多少”是此类车型的一大亮色。

由于BEV3架构完全摒弃了燃油汽车平台的固有模式，相比很多同行们的油改电策略，LYRIQ可以把整车重心压得很低，同时将前后悬挂的位置尽可能优化，在保障了操控性的同时最大限度提升了车内空间利用率，后排地板也可以做到几乎纯平。按外媒和官方消息可知，LYRIQ的电动机基础输出水平在340马力左右，与低重心的车体相配合，日常驾驶体验还是值得期待的。在智能驾驶方面，容许部分脱手的自动行驶功能有希望成为标配，基本符合近未来的潮流标准。

值得一提的是，Ultium采用了NCMA四元正极材料锂电池，在原有的NCM三元正极材料基础上加入了铝元素，同时提升了镍的含量，相比原来通用集团的动力电池降低了70%钴的含量，在提升能量密度的同时降低了成本，在废旧电池的污染物处理上也更加便捷干净。

竞争力分析：

根据官方信息，LYRIQ的起售价在六万美元左右，这在美国并不是一个亲民的价格，即便对于豪华品牌而言，也是比较昂贵的，这也许暗示了它在北美市场的目标消费人群已经超越了寻常的中产阶级，指向净值更高的有产家庭。当然了，我相信LYRIQ是物有所值的，BEV3架构的出色性能和Ultium电池组的实力令人信服，未来国产后的终端售价也有希望进一步优化，继续维持同级最高品价比的形象。

至于说产品本身，凯迪拉克的SUV是很难令人失望的，犹抱琵琶半遮面的LYRIQ之所以受到大批媒体和业内人士的广泛肯定，与凯迪拉克品牌燃油SUV产品线的无比辉煌密不可分，与凯迪拉克品牌一贯的厚道、踏实密不可分。或许在不远的未来，BEV3架构基础上所诞生的大批新车型凭借着出色的产品力，将有机会在新能源市场打赢保守而无趣的BBA阵营，顺便给有事没事就搞出一些大新闻的特斯拉上一课。