谁能突破电动车僵局？奔驰EQG将于2024年上市，搭配全新电池

如题，相信这绝对是一个难题，也是车厂、媒体、消费者都想知道的大事，但可以确定的是，关键不在于马达、电机、逆变器，而是电池科技。话说，奔驰近期就宣告G-Class的纯电车型EQG，在未来上市之后，将使用全新的“硅基阳极新科技电池”，借此取代一般的石墨阳极电池。好处除了环保、低污染之外，更重要的是续航力提升约20％，充电速度也有显著的提升，但究竟提升多少？恐怕要等到准备市售时才会知晓，

此外，还有许多问题，比如说，为何先用在EQG上？这车的销售量其实不高，还有越野玩家会想尝试纯电动车吗？

奔驰的硅基阳极电池提供厂商为美国加州的Sila Nanotechnologies，此电池被称为Titan Silicon，研发已有数年时间，但是量产效率、良率、成本、规模则是市售化的最大阻力。但可以确定的是，硅基阳极电池的二氧化碳排放量，仅有传统石墨阳极电池的25～50％。此外，根据“实验室数据”，硅基阳极电池的电容量是传统电池科技的十倍，但实验室数据当然不能全信，否则早就到达死亡交叉点了！

此外，硅基阳极电池还是属于锂电池，会不会掀起电池革命？目前来说，并不会，因为锂矿有限且越来越贵，除非“换跑道”，否则不可能达到永续经营的目标。但个人好奇的是，硅基阳极电池的寿命会不会更长？如果没有，那么效益就真的不大，因为，此一新科技电池肯定不便宜。

但可以确定的是，奔驰拥有此一新电池的优先使用权，并且会先应用在EQG车上，预计2024年发布。目前国内G级纯种越野车的起始售价为189.2万元，EQG起始售价预计约为150万元左右，电池成本是关键因素，所以很难评估。

但是为何要先应用在EQG？其一，EQG上市时间差不多能配合Titan Silicon新电池的量产时间。其二，Titan Silicon初期产能也没那么大，难以应付像是Tesla Model Y这一类高销售量纯电动车。因此，用在销售量不会太大的EQG车上刚好！其三，Titan Silicon电池价格不便宜，不可能下放到EQA等入门电动车型上，用在高单价的EQG也是刚好而已！其四，EQG车身很重、风阻很大，非常需要高续航力、高充电速度的高效能电池加持，使用Titan Silicon真算是如鱼得水！其五，EQG肩负“经典造型传承”与“不朽越野机能”等重大意义，再加上Titan Silicon电池科技当后盾，越野玩家更有信心！至少不会有引擎熄火等问题！不过，好像再说下去就成吹捧了！

最后，奔驰原厂保证EQG使用新电池科技之后，续航力可突破480km，以这么重的纯种越野车而言，算是厉害的了，但是需要多大的电池呢？还有，希望这不是无凭无据随便喊喊的数据。