本田越来越高级，全新缤智也是？
第一代Vezel在2013年正式推出市场，在各具特色的本田产品当中，Vezel也绝对称得上是一款广受好评的车款。而在日本这个以k-car作主导的市场，Vezel的市场表现也颇为出色。正正是这样一台车，一台被很多人认为“应该保留原本特色“的车，却在换代的时候，来了一次由内至外的全方位革新。
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外观的改动可以说非常大胆，但如果对比数据，会发现它的轴距依旧保持在2610mm的水平，宽度的增幅也仅为20mm左右。另外，即便是装备了最大尺寸轮圈（18寸）的版本，最小转弯半径也仅为5.5m，也算是充分考虑到日本消费者的使用场景。
实在是难以用合适的词汇去形容它的外观，如船头般的前部造型，以车顶为首的平直线条元素……反正，这台全新Vezel给到人一种怪怪的，却帅帅的第一印象，我个人认为实车是要比图片好看。
外观的直线基调也同样延续到车内，最惹人注目的是设置在中控台两端，被称为そよ風アウトレット（微风出口）的空调出风口。通过旋钮，我们可以选择空调的送风模式。唯一的小不足是这个装置缺乏亮灯提示。但总体来说还是相当赞的。希望其它本田车也能尽快配上这一功能。
这次的测试车为车系中最顶配的PLaY（诡异的是PLaY并未设定4WD车）双色车身、全景天窗、Greige色内饰都是该款车型的标准配置，按本田的说法，这些细节均“扩展了新型Vezel的世界观”。的确，这么一整，让这台小SUV有了不少高级感，值得吐槽的地方也不是没有。
譬如它没有电动座椅，没有真皮，最离谱的是全景天窗遮阳帘，前部是手动的，如果你需要把后部也打开，则需要手动拆卸下来。而所谓的高级感就是在这些地方打了不少折扣。
涉及到驾驶的部分，Vezel PLaY搭载混合动力系统（发动机输出106ps/127Nm，电机131ps/253Nm），为了应对比起Fit更可观的重量（1400kg），本田通过降低吸气阻力提升了发动机输出，增加了电池并调高了电机出力。跟很多搭载e:HEV（i-MMD）动力总成的本田新车一样，能给到你很明显的“EV感”。另外，新车的静音性能也有所进步，底盘质感也好不少，不像上代般有太多不必要的晃动。缺点？我个人希望低转扭矩能再多一点。
总体而言，全新一代Vezel更像是一个开始，它可以说是一个很好的素材，只是还需要本田再加以打磨罢了。
