品质动力双升级 第二代CS55PLUS动态试驾
长安CS55PLUS上接CS75PLUS，下启CS35PLUS，恰是一款承上启下的重要车型。最近一段时间，CS55PLUS的月销量都在万辆上下，表现稳定。但不得不说，紧凑型SUV市场早就是竞争惨烈的红海市场了，优秀的车型层出不穷，想要长期维持住销量不跌那是相当不易。长安汽车经过UNI-T和UNI-K两款新潮SUV对市场的成功试探之后，终于非常及时地对CS55PLUS进行了一次换代。而在第二代CS55PLUS车型当中，我们也能看到一些来自UNI车系的新特征。
新款CS55PLUS的外观尺寸与老款车型大体相同，定位不变。但通过静态体验可以发现，很多风格都与UNI车系贴近但又会适度的收敛，避免与UNI车系同质化。一些细节的设计和用料，比老款车型更加精致和时尚了。比如说，堪称“点睛之笔”的前大灯组造型变得更加扁平纤细，线条简洁，远近光集成到一个灯组当中，与多灯头的LED大灯造型有明显区别，符合很多年轻人崇尚简洁之美的流行趋势。日间行车灯、轮毂造型和尾灯都运用了一致的造型，形成了首尾呼应，协调统一。前格栅和车尾高位刹车灯的造型，都采用了UNI车系的样式，放眼整个车圈都是很时尚和新潮的。
来到车内，最明显的变化就是仪表盘和方向盘了。看起来，通过UNI车系的探索，长安厂家得到车主的反馈还是比较正向的，想把这套设计“下放”到更多车型当中，从而形成一种树长安汽车的独特风格。我个人是比较喜欢这种设计风格的，一方面仪表盘抬高一些与路面接近，观察数据时视线从路面下移的角度比较小，余光还能扫到路面，观察安全性比传统仪表位置是有提升的。这个位置一定程度上可以替代抬头显示的作用，而且方向盘的转动并不会遮挡仪表盘数据。为了不遮挡仪表盘，方向盘的尺寸较为小巧，增强了运动型。只是平顶平底设计与传统圆形或者平底方向盘都不同，刚开始需要时间来适应。其他内饰设计和车内空间与老款车型都没有太大的变化，只是细节方面的提升，并非此次试驾的重点，就不一一来说了。
动力方面的提升是此次换代的重头戏，十分值得期待。虽然新老车型都搭载1.5T发动机，但新款发动机的功率扭矩却又全方位的提升。老款发动机最大功率为115kW，新款则为132kW，提升明显。扭矩方面的提升就更明显了，老款发动机为225N·m，扭矩平台转速区间为2000-4000rpm，新款发动机不但最大扭矩提升到了300N·m，扭矩平台的范围更是扩大到了1250-3500rpm。这台发动机最大扭矩之强，低转速扭矩之高，堪称同级别中最为优秀的发动机之一了。
实际试驾的时候也能明显感受到发动机的强劲，哪怕是平稳驾驶时突然深踩油门，发动机也能很快响应并爆发出强大的扭矩。新车的7DCT变速箱也比老款车型的6AT变速箱更加平顺。多一个挡位，也有利于燃油经济性的表现。前麦弗逊后多连杆的悬架形式对十万左右的定价来说算是超值了，调校得也比较均衡，过弯时的侧向支撑比较足，让这辆SUV具备了一定的运动性。
通过此次试驾，我发现第二代长安CS55PLUS升级的地方很多，外观更精致时尚，内饰有创新设计，动力系统更是有“脱胎换骨”的升级。即便在强手如林的紧凑型SUV市场中，第二代长安CS55PLUS也具备极强的竞争力。
