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经过2022年报看的开展

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2022年过去了，我们之前整理了几个国际巨头的2022年年报，其中Vehicle的读者表示希望解读下中国汽车新权力“蔚小理”的2022年。毕竟作为中国智能电动汽车的头部新权力，他们从产品技术效劳创新的角度来讲对中国汽车都是有很好的研讨价值，另外后疫情时期的汽车产业将会产生宏大变化，作为新权力头部的同样是变幻莫测。

所以本文将经过发布的2022年报信息，再分离汽车行业内朋友的信息和观念对“蔚小理”的2022年销量状况，财务指标，产品技术规划停止初探和分享，希望能给大家一些信息和启示。

销量状况

总的来讲2022销量都是上升的，其中

• 蔚来汽车2022年托付122,486辆，较2021年增长34%。
• 小鹏汽车2022年托付120,757辆，较2021年增长23%。
• 理想汽车在2022年托付133,246辆，较2021年增长47.2%。

都是增长的，但并不代表他们都做的很好，在当前新能源汽车的开展背景下，我国新能源汽车的浸透率正在稳步快速攀升，所以，“蔚小理”的销量上升都属于时期红利或者是开展的必然。

总体来看当年“蔚小理”从销量上来讲变成了“理蔚小”了。但简单仅仅从一年的销量静态数据来看大家的表现，显然不契合剖析逻辑，毕竟汽车产品，新品投放时间节拍不一样，这样会产生销量的短期季度或者年度的动摇。

从上图看，小鹏汽车2022年开局很好，但是后三个季度一路下坡；理想汽车开年一路下坡但从第三季度开端疾速上扬，蔚来汽车从第二季度开端进入快速攀升。背后的缘由是什么？

首先看小鹏，小鹏G3是在2018年上市，P7在2020年上市，P5在2021年上市，所以这些产品上市有两年左右都应该是相对成熟，且具有固定客户。但小鹏汽车的销量的下滑表示肯定不是这样的。

其中小鹏G3和P5区间的消费客户肯定会觉得智能驾驶的科技牌远没有牢靠耐用有质感的挪动工具来的真实。记得在2020年，初次看到小鹏P7的时分,翻开车门那个开关门质感，以至车门内饰都晃动，我当时觉得这个小鹏估量是来骗投资的，卖不好。当然在接下来的一年，小鹏智能驾驶的风头将销量拉起将我的这个想法啪啪打脸。

小鹏在2022年第三季度9月份上市了价钱区间在40万左右的中大型SUV小鹏G9，但这款车显然没有给小鹏带来销量。

依照普通的产品战略道理，小鹏G3,P7,P5应该是经过提升质量，降本，facelift等项目来耕耘原来产品的客户群体，但估量小鹏产品思绪的重心可能停留太多太多在智能驾驶和座舱，招致关于造车的其他短板太短了，最后反噬产品和品牌。

回归到小鹏的自动泊车和记忆泊车功用的确抢先行业至少两年，目前很多车企和供给商都还在抄小鹏的作业，行车技术小鹏是“抄”特斯拉最好的一家，也抢先同行，目前不用高精地图的领航辅助也是小鹏推出最快了。

所以假如小鹏是一家智能驾驶供给商呢？这就有意义了。

蔚来汽车，假如单从2022年的销售曲线来看，蔚来原有的产品ES8,ES6/EC6应该培育了他的忠实客户群；2021年底投放的ET7但由于疫情等缘由，真正托付根本都在2022年二季度了；以起步价钱达30万+推出的ET5,原本希望吊打宝马3系，但显然被最高配才30万的特斯拉model 3掐的死死的。ES7也在2022年第二季度上市销售，ES8也开端上市开售。 所以蔚来汽车在2022年打出的子弹不少，他的销量上升是肯定的，但是显然推出了三款产品，这样的上升成果远远不够。所以蔚来汽车再次堕入焦虑之中，传言蔚来品牌下探的“萤火虫”项目，向上的售价百万级高端项目最近都开端无限期延迟，力保“阿尔卑斯”项目托付。

理想汽车，一二季度销量下跌，这个时分是理想one清库存和L9上市的前夕，这里其实透露理想的客户群可能不够稳健，或者说产品开发战略还不成熟。但到了第三，四季度由于理想L9,L8的投放理想销量疾速攀升，这里阐明理想汽车的产品定位，销售的确有很多强项。

财务指标

财务方面，销量上去了，收入肯定也上去了。但是“蔚小理”2022的毛利率却都有所降低，这里有个意义的点是，我们熟习的欧美日韩汽车去年的确相反，大家销量降低但是利润率却升高了，其实大家都阅历了疫情，阅历了供给链的扰乱，为什么？估量下一篇写写了。

• 蔚来汽车2022年收入总额为492.7亿，较2021年增长36.3%。2022年的单车销售均价为37.2万，汽车毛利率是13.7%较2021降低6.4%
• 小鹏汽车2022年收入总额为268.6亿，较2021年增长28%。2022年的单车销售均价为20.6万，汽车毛利率是9.4%较2021降低2.1%。
• 理想汽车在2022年收入总额为452.9亿，较2021年增长67.7%。2022年的单车销售均价为33.1万，汽车毛利率是19.1%较2021年降低1.4%。

显然从财务数据上来看，数据最漂亮的是理想汽车，汽车毛利润最高19.1%（丰田以及群众车型毛利润差不多就是20%左右），理想研发和销售投入比最少，也就是吃的少，产出还高。反之就是小鹏的数据最差。

所以从这个数据看，理想汽车从产品定义，供给链到销售市场的方式都比拟轻量化，其中汽车营销，理想更多经过新媒体，新办法去市场营销；产品定义理想更是把大空间，电子文娱，免税绿牌玩的溜溜的；供给链开发平台变种少，消费者没有选择恐惧症，供给链同伴倒腾少；里面讲到的理想人才组织规划都十分优秀。但卷不卷就不得而知了，很多时分我们的产业“卷”起来可能眼前很好，但是永续性很差，无异于竭泽而渔。

小鹏的财务就比拟为难，车型定位相对低端，而且毛利更少，他的销售费用为什么如此高，还真没有信息，懂的朋友能够文末留言讨论。

蔚来汽车的数据比拟中肯，但蔚来走了一个高端道路，这个区间抢的是原来BBA的奢华车市场，这个区间的消费者比拟成熟，要快速拓展也是有难度。而理想汽车抓住的是注重适用还好面子的人群，相对较容易影响怂恿。

产品规划

回归到产品，我用如下两个指标维度来圈“蔚小理”的产品以及定位，横轴是轴距，普通这个指标表示车辆出行的中心指标空间大小；纵轴是产品价钱中位数，表示消费者的层级。

做为都是新权力，也就是刚开端汽车业务不久的品牌，将他们产品的放在这个图中，能够发现理想走的是产品聚焦道路，小鹏产品跨度太大，所以或答应以解释其营销费用高而且效果还不一定好，毕竟受众和消费者跨度大，营销和市场教育本钱高。

另外小鹏汽车不断贴上了智能汽车的标志，但是关于20万以下的车辆，智能驾驶或许只是nice to have的配置，而其他作为汽车挪动出行的根本属性更受消费者看重。

蔚来汽车的产品规划应该不错，独一问题是这个区间的豪车客户的教育本钱高而且比拟稳健不太容易快速吸收和上量。

理想汽车算是套壳高手了，我认真看了下其L7,L8,L9，他的套壳形式很像我之前的福特全顺商用车，关于前舱的动力座舱空调等复杂构造根本不变，改的就是轴距。

L7和L8轴距一样，一个五座一个六座配合智能化air，pro，max三种计划构成配置，而且每个配置距离2，4万块的售价，让消费者选择不模糊，没几纠结。

所以关于产品规划，理想采取集中火力的爆款战略，蔚来汽车规划高端，小鹏却狂奔在搞智能技术的道路上把造车给迷失了。

总结

那么将来中国新权力“蔚小理”的格局如何？

能够肯定第一点的是小鹏汽车目前最风险，偏科太严重，造车的根本素质很缺乏。

蔚来汽车的极速扩张想法遇上了后疫情时期的大环境，这让蔚来再次走到了艰难点，或许蔚来需求重新考虑是聚焦还是扩张范围化来处理如今的窘境，

理想作为最年轻和暂时最有为的新权力，凭仗产品定义以及营销市场的优势博得了当前消费者的喜爱，但消费者的忠实以及稳定还需求这代产品推出之后两年左右的反应，所以谈成功也为时髦早。