引言：李彦宏明确定调，集度首款车瞄准的是20万左右的家用车市场；ROBO-01概念车，不仅没有让人眼前一亮，而且各种为了炫技而炫技，太过“华而不实”！

大干1年多时间，百度发起、吉利汽车共同投资创立的新造车品牌——集度汽车，首款准量产概念车，终于揭开红盖头。

新车以汽车机器人之名，直接命名ROBO-01。跟百度创始人兼董事长李彦宏，英文名Robin有点异曲同工之妙。

此番概念车首秀之后，计划在下半年三季度进入量产车的试制，如无意外2023年有望迎来真正意义上的量产、上市、以及实车交付。

按照集度汽车CEO夏一平的说法，最终的量产版车型会将此番展示的概念车，90%以上元素得以落地。

换言之，目前我们能看到的这个ROBO-01概念车，十有八九也就是明年量产上市交付到消费者手上的样子。不会出现“概念车林志玲、量产版罗玉凤”的窘况。

BAT百度掉队多年，李彦宏重要硬气一把

老实说，昨晚线上围观了这个“虚拟元宇宙”发布会之后，还是有几点感触跟感想：

1、尽管下场时间比蔚小理们晚了七八年，承载了百度转型和李彦宏无人驾驶汽车宏大梦想的——百度造车梦，终于要照进现实，行将接受外界和消费者的检验了。

不容易！

要知道，在后互联网时代，在BAT中国互联网三驾马车下半场，百度一度被腾讯和阿里狠狠甩在身后的这些年，承受了太多非议和转型压力的技术男Robin，在“憋”了数年的大招之后，终于要硬气一把。

抛开腾讯和阿里的各种战略投资式入局，百度将是BAT互联网三巨头中，真正意义上首家亲自下场并涉足，智能电动车整车研发、制造、及销售的企业代表。

集度，集度，虽说通过联姻吉利汽车的方式入场，但从企业命名上就已经很“百度”地告诉外界，新造车这条风起云涌的赛道上，和小米类似，互联网巨头百度也亲自下赛道了。

如无意外，百度和小米的首款量产车型，都将会在2023年正式与消费者见面。

2、时间紧，任务重，下场时间比蔚小理们晚了不假，真造起车来，集度的时间观念还真不是盖的，短短一年多时间，便完成了公司成立到准量产概念车的发布。

这一点背后其实反应了两个问题：

其一，百度和李彦宏对于造车这件事非常重视，急切希望集度能够“快马加鞭”、抢回错失的前几年黄金风口期。

传统车企一款新车的研发周期需要四五年，蔚小理等新势力将这个周期缩短在了两三年，百度想要通过强强联手的方式进一步缩短至一两年。

其二、自2013年就开始发力汽车自动驾驶的百度而言，过去这些天虽说百度没有亲自下场干整车，但Apollo阿波罗战略加持下，百度对于新造车这件事其实早有准备，尤其在非常关键的智能化上有深厚积累。

打个不恰当的比方，这叫好比一个写了很多歌词的人，突然哪天毅然决然地下定决心，我索性自己转型做歌手不香吗？

硬件生产制造层面有战略合资伙伴吉利汽车赋能，软件层面正好是百度的优势所在。

设计华而不实，违背20万家庭用车定位

3、ROBO-01概念车看似比较酷炫，实际市场前景令人存疑，尤其结合李彦宏透露的20万元左右家用车市场的定位，华而不实的成分比较明显。

首先消费者感受最直观的外观造型设计上，ROBO-01概念车一出场便被不少业内人士指出，跟高合HiPhi X、飞凡R7等友商产品，有些神似。

颜值和原创度上，不能说不OK，但谈不上叫人眼前一亮和出彩。

内饰同样如此，抛开这个受法律法规限值大概率不会量产的可收缩U型方向盘，这个一米多长的大连屏，其实尽管这几年行业的各种“内卷”之后，已然并不罕见。

事实上，长安福特新一代蒙迪欧和林肯Z等燃油车上，都用上了1米多长的大连屏。所以集度ROBO-01这个内饰和大屏，纵使实际效果可能更赞，但达不到让人一眼便被深深吸引的那种效果了。

除了只能算“还行、不算差”的外观内饰设计外，集度ROBO-01在设计层面还有多个明显的“硬伤”和华而不实的槽点！

譬如昨天一出来便被理想汽车创始人李想硬怼的，“机盖上的可升降激光雷达”，以及这个没有B柱“展翼式+对开式”车门设计等。

以机盖上的可升降激光雷达为例，不说其升降反应速度能否满足法律法规，首先这个激光雷达及英伟达芯片等各种用于高阶自动辅助驾驶的“硬件”堆料，成本上就非常的“不便宜”！

要知道按照李彦宏的定调，集度ROBO-01量产版定价会在20万上下，瞄准的是诸如大众、丰田等常规合资品牌的普罗大众消费阶层；

这些消费者人群对这种现阶段还并不十分现实和“着调”的，什么L3、L4级自动驾驶，有没有需求，感不感冒？！

价格和成本摆在那里，用于高阶自动驾驶的成本过剩了，用在整车其他更多实用及安全性配置上的钱，自然就相对变少了。违背目标用户人群的真实需求，得不偿失。

再看这个看似酷炫的“展翼式+对开式”车门设计，就更加的华而不实不实用了，跟它这个20万上下的定价和家庭用车的定位，严重不符！

为此还牺牲掉了几乎所有量产车上，普遍存在的非常重要的B柱结构设计，整车安全性挑战性增大。

真要发生高速侧面碰撞等极限场景，驾乘人员的生命安全会不会受到严重威胁？！

乐逗观察：

鹰击长空鱼翔浅底，万类霜天竞自由。

对于新造车这件事，经过这些年的各方新势力、新实力的探索和实践，已然成为了一股不可逆的时代大势。这也符合电动化、智能化为核心的“新四化”产业变革大潮。

所以作为互联网巨头之一的百度，通过携手吉利汽车的方式亲自下场入局新造车领域，确实令人振奋。

小米下场了，百度下场了，腾讯阿里等更多互联网实力派玩家，多多入场，对于我国的新能源汽车大业及普罗大众消费者来说，无疑是好事一桩。

毕竟新造车的机遇期还没有彻底消散，百度、小米们算是卡在了风口末期加速入场，接下来到2025年才是各方新势力真正一较高下的时刻，大浪淘沙行不行还有两三年战略机遇期。

不过就集度的第一款产品ROBO-01概念车来看，确实不仅没有让人眼前一亮，而且更多的还是“华而不实”噱头的成分多一些，为了酷炫而酷炫，为了智能化而智能化……

扪心自问，无论是站在消费者的需求角度，还是道路交通、城市配套设施建设，以及相应的法律法规等现实层面来看——

且不说集度自诩的这个“汽车机器人”，真正的智能化表现如何好不好使，即便产品本身够给力，放到现实生活中，现实吗实用吗？

一句话，再超前的设计和功能，放到现实中还得是“让车适应并服务于人”，而非反过来让消费者去适应和服务于机器。