补贴度日，江淮汽车路在何方？

近日，江淮汽车正式公布了2019年第三季度的业绩报告。根据报告，江淮汽车今年前三季度实现营收371.9亿元，较去年同期的363.3亿元同比增长2.4%，其中归属上市公司股东的净利润为1.2亿元，相较去年同期的0.49亿元增长幅度高达154.3%。虽然江淮汽车将利润增长的原因归结于“产品结构调整”和“成本费用管控”，但事实果真如此吗？

江淮汽车表面的风光背后暗藏多少辛酸？

虽然江淮汽车实现了利润增长，但销量却一直呈现下跌趋势。今年前三季度江淮汽车累计销量32.08万辆，同比下滑11.27%。SUV车型前三季度累计销量70897辆，同比下滑2.92%；MPV车型前三季度累计销量28593辆，同比下滑37.58%；轿车车型前三季度累计销量27747辆，同比下滑17.36%；只有新能源车型实现了增长，前三季度累计销量49028辆，同比增长29.82%。

按照销量数据来说，江淮汽车实现利润增长简直是天方夜谭，但政府补贴的加入，改变了这一局面。9月18日，江淮汽车发布公告称，因合肥地铁5号线规划要求，政府需要征收江淮汽车名下地产。根据合肥市政府补偿方案，江淮汽车将获得补偿资金2.11亿元。有了这笔钱，江淮汽车不仅补上了亏损，还实现了盈利，真是一举两得。

造车还不如买楼赚钱

早在今年7月，因为旗下货车产品存在排放造假，江淮汽车收到了北京市生态环境局出具的罚单，罚款金额高达1.7亿元。这一“天价罚单”也直接影响了江淮汽车的盈利情况。而后，江淮汽车发布公告称截至2019年8月14日，公司及控股子公司累计收到与收益相关的政府补贴8159.61万元，该补贴不含公司前期已披露的政府补贴。

财政补贴本应当作为“饭后甜点”，但在江淮这里，财政补贴毫无疑问成了“主食”。从2014年到2018年的五年间，江淮汽车累计获得了超过87亿元的补助，扣除这些补助，江淮主营业务实际亏损仍然超过50亿元。江淮汽车成了一个巨大的黑洞，不断吸收着财政补贴。

江淮汽车后来推出的SUV车型销量都比较一般

不止江淮自身，江淮汽车旗下的安凯客车从2017年开始，也陷入了不断亏损的境地。江淮作为一家涉及SUV、MPV、轻卡、皮卡、轿车、客车、新能源汽车等诸多品类的传统汽车厂商，同时还负责代工蔚来的产品，这样一家“家大业大”的公司竟然不赚钱，说出去恐怕谁都不信。

“广撒网”不仅没有让江淮捕到鱼，还拖累了江淮的发展。业内分析师认为江淮之所以连年亏损，正是由于“摊子铺的太大”，什么都想做，但什么都做不好，反倒容易造成资源浪费。近年来，不管是商用车还是乘用车市场，都出现了一定程度的滑坡，加上新能源汽车补贴的退出，对江淮来说无疑是雪上加霜。

车质网投诉部分截图

表面上看起来“家大业大”的江淮，实际上如同一盘散沙，资源无法集中，并且利用率低。在当前的汽车市场环境下，“广撒网”的模式很难形成竞争力。对江淮这类品牌来说，与其把摊子铺大，不如集中优势资源，打造一两个产品力优秀的产品，用田忌赛马的策略，才有可能在竞争激励的市场中取得一个席位。

运营策略的失误是一方面，江淮汽车也应当着力提升产品质量，江淮最热销的SUV车型瑞风S3，2017年投诉量高达415条，占江淮车主2017年总投诉量的40%左右。不管靠房地产还是靠补贴，对江淮汽车来说都不是长久之计，掌握了核心技术才能掌握自己的命运，留给江淮汽车的时间，已经不多了。