二战德国空军旧照(6)“罗马号”杀手-道尼尔DO217轰炸机

前言

         DO217是二战时德国空军为了替代DO17而开发的双引擎轰炸机，1940年开始服役。新的发动机配置使得其时速一度超过了JU88，其载弹量也在双发轰炸机中名列前茅。DO217可以装载多种航弹，包括弗里茨X无线电滑翔制导炸弹和HS293制导炸弹。直到HE177问世前，DO217一直都保持着最大载弹量的记录......除数量最多的E型之外她还有着众多的改型，如H,K,M,J,N,P型

注：这次DO217的图文很长，建议各位准备15分钟左右的时间慢慢浏览0w0

      C-0为预生产型，总共四架，使用DB601引擎提供动力，并在原型机的基础上增强武器火力。

        上图中的DO217E型拍摄于法国德勒（Dreux）的机场隶属于KG2联队第3大队，该联队别名”木槌“。该部队是最早装备DO17和DO217的联队之一,参加过对波兰 法国的突袭、不列颠战役和之后的东线战役，1944年11月26日正式解散。

      

         DO217E是产品线中产量最多的型号，E型的动力由两台 BMW801A/B发动机提供（1600马力）；载弹量3000Kg；E型的防御火力有了进一步的提升，如图中位于机头座舱下部有一门前射15mm MG151（固定位置 向前开火的机炮，由驾驶员通过光学瞄具瞄准射击） 和 可活动的20mm MGFF机炮，机背上有一个DL131液压电动炮塔（单挺MG131机枪），驾驶舱后部两侧窗口各有一挺MG15 7.9mm机枪，下方吊舱有一门朝后的MG15机枪；也有一些机组在武器上做了改动——如MG151/20炮和MG81Z双联机枪的运用。

        甚至有一种特殊的R19配件（R是Rüstsatz的意思，指工厂设计的现场转换/升级套件，二战期间德国空军经常用到）被设计用来安装MG81Z双联7.9mm机枪，这个套件由Technischer Aussendienst公司研发，这是一家和多尼尔有着密切合作的公司。而双联MG81Z安装在机尾，通过一个机械装置，由驾驶舱后部的炮手通过后视瞄准镜锁定目标并开火射击。（已知资料里，DO217 E-2/R19 和 少量DO217 K-2 是这样的配置）

           上图中技术人员正在检查驾驶舱的仪器，左侧操控杆上方的时Revi C12/C反射式光学瞄准镜，用来给驾驶员操纵机头下方的固定MG151 15mm机炮朝前瞄准射击。

         MGFF机炮在战争初期被大量使用，早期型BF109战斗机也都是装备这种火炮，但很快ta暴露了杀伤力不足，弹道不稳定且初速低等等问题，其中战斗机飞行员和轰炸机炮手抱怨最多的就是MGFF需要弹鼓供弹的特性导致其火力持续性不好，并且这个供弹方式甚至直接影响了战斗机能够携带的总弹量；另外对于轰炸机炮手来说这玩意儿的弹鼓巨大无比，在本就空间不大的轰炸机玻璃座舱里非常占位置，并且在实战后证明只有经验丰富的炮手能够用好这门炮，对一部分新手来说他们宁愿换成射速更高的MG15或者MG81。很快新的MG151/20炮很快便将这些MGFF淘汰了，但仍有一部分留作轰炸机的防御武器。

          上图中的 DO217 E-4型为E-2的改进型（四位编码F8+AP)，机头玻璃座舱的MG15机枪被换成了MGFF机炮。E-4 与 E-2 类似，但取消了俯冲制动器。一部分E-4的机翼前缘装有“Kuto-Nase气球缆索切割装置 ”——一种专门用来割断防空气球绳索的配件，这种装备曾经在HE111H的衍生型号上也有安装过；动力则是由BMW801L提供。

           KG40联队就不多介绍了，专门的反舰轰炸机联队，也是唯一一个装备了FW200的联队........“大西洋灾祸”的老巢哈哈

上图的DO217E型隶属Ⅴ./KG6 识别编码3E+EN,

        上图中的DO217隶属Ⅰ./KG66,照片拍摄于法国蒙特迪耶(Montdidier)，第1大队起初是作为侦察机大队成立的，1943年后他们被调至法国的第3航空队执行轰炸任务。

        E-2是专门的俯冲/水平轰炸机，配备了专门的俯冲制动器，由BMW801L提供动力。机舱和水平尾翼还加了一套除冰装置，以满足高空飞行的需要；在5300米高空时速度为535km/h。E-2 的生产略晚于 E-3 型轰炸机，E-2和E-3是并行生产的，从 1941 年夏季起总共制造了 185 架并投入使用。

        在不牺牲燃料负载的情况下，E型的内部弹舱最大可容纳3000Kg的航弹，最大允许炸弹负载为 3500 公斤（7700 磅）。若是想获得 4000 公斤的最大负载，就必须牺牲掉1050 升（230 加仑）机身油箱。如果必须进行长途飞行，副油箱可以安装在机翼下方，但这无疑会影响速度。除了炸弹负载之外，其长炸弹舱中还可以携带一枚 LT F5 鱼雷，以及三个航空水雷（E-1 因设计结构无法携带水雷）。

       照片的标注：“两架隶属于KG2联队第3大队的DO217 E-4，1942年晚些时候拍摄；远处的那架四位编码为US+GL，她在1943年2月4日被击落”

                               上图中的E-5隶属于Ⅱ./KG100  混合编码“6N+HP”

       E-5型是E-4的改进型，专门用于反舰作战。总共造了101架，其中34架是从E-4改进而来，其余67架是新造的。两侧机翼下方各有一个挂架用来装载亨舍尔Hs293滑翔制导炸弹或者一个副油箱，除此之外E-5型配备了专门的凯尔-斯特拉斯堡（Kehl-Straßburg）无线电制导装置和控制发射器单元。（通常在右舷机翼下安装一枚导弹，在左舷机翼下安装一个副油箱）

       限于当时的技术条件，电子设备对海上的湿气非常敏感。在飞行途中火箭单元容易结冰以及飞机内控制单元中的无线电阀门也会因振动而中断，而这些因素最终滑翔炸弹的测试被停止。到 1942 年 5 月，制导炸弹的命中率仅为 50%。

      1942 年 4 月，第一架 E-5 抵达佩内明德的测试中心。对总重量从 15.4 吨到 16.5 吨的飞机进行了各种测试。这些测试通常是为了评估携带 Hs 293 或 Fritz X滑翔炸弹时的飞行特性。后来的E-5 配备了加热装置并配备外部 ETC。在不携带滑翔炸弹和辅助油箱时，E-5 在 5000 m 高度时可以达到 480 km/h 的速度。有两个外部储存装置时，其速度降低至 445 km/h，其重量（包括 4300 升燃料）为 16.85 吨。

      

      DO217K型是作为专门的夜间轰炸机而研制，她最明显的外观特征便是一体化的座舱；动力引擎改为了BMW801G/H星型发动机(1730马力）；武器也稍有变化，机首玻璃座舱的武器换成了MG81Z双联7.9mm机枪，驾驶舱后面两挺机枪也换成了MG81，下方吊舱的武器则换成了MG131；翼展增长了一部分，使其可以携带制导炸弹升空。

        K-1为夜间轰炸机型，配备1550马力的BMW801L发动机，建造总数达220架 。K-1配备了一种新型的GM1一氧化二氮助推器，这使得 K-1 在 8000 m 高度时的最大速度提高了 84 km/h。但GM 1的故障率非常高，导致其很快被停用。这种GM 1助推器也被安装在BF109 F-4 和  Ta152 H等一些战斗机上。                      

          DO217 K-2是作为投放 ”弗里茨X“无线电制导炸弹而专门研制的衍生型号，她的翼展从19—24.8米左右，另外在投弹仓前部有一个1160公升的标准油箱。K-2配备了额外的挂架点使得发动机内侧可以安装两枚 Fritz X无线电制导炸弹，并安装了 FuG 203 Kehl制导系统发射机用来引导FritzX炸弹。1943年，正是Ⅲ./KG100的飞行员驾驶K-2轰炸机在地中海用FritzX无线电制导炸弹击沉了意大利的”罗马“号战列舰并使其姊妹舰“意大利”号严重受损......

“罗马号”的灭顶之灾

       1943年意大利倒戈投向盟军阵营，在“雪崩”行动后意大利海军的战列舰罗马号、维多利亚威尼托号和意大利号，从拉斯佩齐亚起航前往马耳他的基地向盟军投降，以防落入德军之手。德国方面知晓后立刻出动了携带无线电制导炸弹的D0217前去拦截。9月 10 日Ⅲ./KG 100 的Do 217编队 跟踪舰队一直到达科西嘉岛和撒丁岛之间的博尼法西奥海峡， 直到下午15:37 时11 架飞机发起攻击。

        第一波攻击由伯恩哈德·乔普少校领导，他的观察员洛里·克拉普罗斯下士差点就击中了“罗马”号的方向舵。由海因里希·施梅茨中尉率领的第二波攻击中，而 7./KG 100 克劳斯·德姆林中尉的观察员海因里希·彭茨下士击中了罗马队的右舷。袭击罗马号的第二枚滑翔炸弹穿过该船并在其龙骨下爆炸。海水淹没了发动机室和锅炉房，全船发生了多起电气火灾。“罗马”号很快失去速度。16:02 时，第二波七架 Do 217 中的另一架投放“Fritz X”击中了前发动机室并将其引爆。随后二号主炮塔的弹仓发生了殉爆，使得更多的海水涌入了船身内部，之后罗马号开始下沉，直到翻船并断成两半。至少有 1253 名水手随船沉没，后另有 593 名船员获救。同行的”意大利”号则幸运一些，“弗里茨 X”击中了她的一号主炮塔，然后在该船下方的水中爆炸。尽管后者被击穿，进水 1060 吨，但战列舰仍一瘸一拐地驶入马耳他港。

         照片中右侧穿着空军翻领夹克的就是伯恩哈德-乔普.1943年9月份他被调入KG100担任联队指挥官，在此之前他在Ⅱ./KG40大队担任FW200“秃鹰”轰炸机的飞行员

        在服役生涯中乔普获得了德国金十字勋章（1942年2月5日），橡叶骑士十字勋章（1939年），骑士铁十字勋章及由空军总司令赫尔曼-戈林亲自颁发的橡叶勋章（1940年）......是个名副其实的反舰专家。

          这张照片眼熟吗？是的，1940年10月28日在爱尔兰西北海域开着FW200”秃鹰“几乎炸烂了42348吨 “不列颠皇后“运输船的人也是他！当时船只几乎已经当场报废了，但英国海军还是不死心想拉回港口抢救一下，结果半路被乔普通过无线电联系到的U-32潜艇给一发鱼雷送去了大西洋海底。（这段内容详情见FW200那期里的文案）

        在击沉”罗马“号的6天后，乔普少校带着KG100联队击中了参加萨勒莫登陆行动的英国“厌战”号战列舰，三枚Fritz X 炸弹直接击中“厌战”号并使其严重受损不得不返回马耳他港修理。一枚“弗里茨-X”命中并贯穿了厌战号的六层甲板，在动力室爆炸，船体中央被撕开一个巨大的口子；一枚击中烟囱附近并在甲板上造成重大破坏，另有一枚在舰旁海中爆炸，破坏了舰体侧面的防雷突出部，在船底留下一个大洞。这一次的攻击造成近5000吨进水，船身整体向右倾斜了5度。她的第四轮机室彻底被毁，临近的第三、五、六轮机室也进水无法使用。厌战号的外形在一瞬间大变，从仪表堂堂的战列舰变成千疮百孔的一堆残骸，厌战号也几乎完全失去了动力........

       1943年11月9日 英国皇家海军的“乌干达”号巡洋舰也遭了KG100的毒手，只不过这次扔下来的是新型的HS293制导炸弹，被击中的“乌干达”号被送至美国维修。

        另外在萨勒莫登陆行动期间美国的“萨凡纳”巡洋舰也被KG100的Fritz X击中造成严重损毁，船体几乎断成了两截，但最后还是奇迹般的被损管救活了过来并脱离了战场。

          乔普少校在战争结束后被判战争罪并被囚禁了一段时间，出狱后在汉莎航空担任民航驾驶员，直至退休，1995年过世，享年81岁。

        DO217M 是在K型基础上换装了DB603A（1750马力）引擎的产物。上图中的这架DO217M-1隶属于 Aufklärungsstaffel 1.(F)/Nacht；这个单位隶属于FAGr.4，即第四远程侦察联队；官方的战后文献里缺少“Aufklärungsstaffel (F)/Nacht ”这个单位的详细资料，但零星的战后消息表明其下至少有4个隶属单位——Nachtaufklärungsstaffel，即夜间侦察中队.......一直到战争结束，DO217M型绝大多数情况下都执行夜间任务。

         

          上图中的DO217 J型隶属于第3夜间战斗机联队，是最早成立的联队之一（1940年10月成立），最初在地中海区域执行任务，后被调回本土协助其他联队防御德国北部沿海区域。

          DO217 J-1型为产品线里第一种夜战改型，由DO217 E-2轰炸型改装而成，J-1是专门为突袭敌方腹地而设计的机型：J-1将机头的玻璃座舱替换成了4挺MG17机枪 和 4挺MGFF/M 20mm机炮，弹舱可容纳8枚SC50X航弹，投弹仓前部占了一个1160公升的油箱（总油量2960升），机鼻位置的锥形体经过重新设计以提高空气动力学性能，机腹的7.9mm机枪替换成了MG131 13mm机枪。

         1942年中旬，时任夜间战斗机部队指挥官的卡姆-胡贝尔将军（Josef Kammhuber）提议给J-1的机背装上“斜乐曲”斜射20炮系统，通过测试后这些机型被编为J-1/U-1型。“斜乐曲”系统通常为2~4门 20mm机炮，用来对付机腹没有防御武器的轰炸机，在其他一些夜间战斗机上也有装备......

       1942 年 3 月，第一架 J-1 交付给 4./ Nachtjagdgeschwader 1（第1夜间战斗机联队第4大队）后，机组人员抱怨它太重，机翼载荷高且发动机起飞特性不佳，在空战中的机动性也很让人失望。这些问题很大一部分是因为MG 131 防御炮塔和炸弹释放装置仍然被保留了下来，再加上机身内安装了八挺机枪和配套弹药，使得J-1比Do 217E型重了将近750公斤。

        J-2 型夜间战斗机由J-1型改装而来，1942年夏季开始交付部队作战。J-2型在机头安装了FuG 202 Lichtenstein 雷达，并取消了炸弹舱；J-1 的 MG FF/M 被 20mm MG 151 机炮取代。在接到停止夜间空袭英国的命令后，J-1 型全部从前线撤回。

        然而 J-2 作为夜间战斗机却也令人失望，飞行员仍旧抱怨其机动性差劲……它们也被用于向上发射炮的斜乐曲（Schräge Musik）装置的早期试验，1942 年 7 月使用了三架 J 进行测试。

        J-1 和 J-2 之间的设计几乎没有什么区别，Do 217J-2 与其前身的不同之处仅在于没有后炸弹舱，以及在机头安装了一架FuG202列支敦士登雷达及其 Matratzen 天线。Do 217J-2 的装备净重为 9350 公斤，正常负载为 13180 公斤，实际上仅比战斗机版本的 Ju88 重一点；但两台 14 缸 BMW 801ML 风冷星形发动机，可提供 1580起飞时的马力。5500 m 时的最大速度仅为 489 km/h。

               J系列虽然作为夜间战斗机表现非常糟糕，但这并不是道尼尔夜间战斗机的终结.......其中鲁道夫·舍纳特中尉 (  Rudolf Schoenert )是为数不多支持该机型且反对批评者的飞行员之一。

          其实早在1941年时舍纳特 （Schonert）就已经向 卡姆-胡贝尔（Kammhuber ） 请愿过一次，希望引入这种后来被称作”斜乐曲“的斜射武器系统，但当时的卡姆胡贝尔 根据两份研究报告拒绝了舍纳特的建议。直到1942 年 7 月，当 舍纳特 带着曾经获得的骑士十字勋章再次向 卡姆-胡贝尔 少将进言时，后者才最终同意试一试他的方案。舍纳特提醒到——在机身上以 70° 角向上倾斜的武器（后来称为Schräge Musik）进行试验，有望提高 Do 217 的效率。在胡贝尔下令后，经过一系列的测试和评估，最终开始装备在一些DO217 J型上，并给了舍纳特其中一架。

        事实上 DO217 N-1 是J-2型的变体，拥有与 Do217J-2 机头相同的 FuG202 雷达。其他设备包括： FuG25 --它通过电池提供识别功能，并充当 “Himmelbett "系统操作员的方向指示器，另外还有FuG101无线电高度计 和  FuG10 短波无线电。从 1943 年 4 月开始，英国空军开始干扰夜间战斗机和 Himmelbett 哨所之间的无线电通信，空军引入了额外的 VHF 无线电台 FuG 16，使其在英国未干扰到的频段中运行。

        武器方面，一部分飞机上的MG FF-M 机炮组被四门相同口径的 MG 151 机炮取代。MG FF 炮弹的射速和弹道轨迹略低于预期，而 MG 151 的特点是具有更高的射速和更好的弹道数据。N/J型增加了数门机枪与20mm火炮；同时“斜乐曲”系统也被运用在N和J型的机背上。

 

       上图中的DO217 N-2/R22 是第一架N-2的原型机，隶属于11./NJG101。她被去除了顶部炮塔和下方吊舱，并且在机背上安装了四门20mm火炮的“斜乐曲”系统。

         

        Do 217N-2 于 1943 年春末取代了 Do217N-1 并脱颖而出。N-2去除了不必要的电动炮塔，下部吊舱和弹舱，同时也加强了装甲防护。这些改进使其最高时速达到 525km/h（增加了 25 km/h），重量从 15000 公斤（33000 磅）减少到 12500 公斤（27600 磅），最高升限增加至 9,500 米（31,200 英尺）。

        直至 1943 年底停产，道尼尔总共向德国空军交付了 207 架 Do 217J 和 Do 217N 战斗机。这两种型号在夜间战斗机部队中广泛存在，它们通常与 Bf 110 配合作战。除了德国本土的夜间防御之外。1943 年 8 月~ 11 月期间，Do 217 夜间战斗机也部署在 I / NJG100 作战的东线。1./NJG100是一个被称为“铁路夜间战斗机”（railroad night fighters）的独立团体，他们的主要任务是搜寻并摧毁运输列车。

        随着“蛾摩拉行动”（盟军轰炸机对汉堡的毁灭性轰炸）期间“Himmelbett”系统（包括了高炮，雷达，机械计算机等一系列设备的综合防空系统）的崩溃以及仓促引入的新型夜间战术（Wilde Sau，也被称为 野猪 战术），Do 217 夜间战斗机短暂的黄金时期才真正到来。夜间战机的续航时间在1943年的这段时间显的尤为重要，除了少数 Ju 88 之外，Do 217J 和 Do 217N 是夜间战斗机大队中唯一能够在夜空中飞行很久的战斗机，这一点优势恰巧满足新战术所需的要求。

        

          1943 年夏季至秋季的空战中，德国空军借助新战术对英国轰炸机进行了一些打击。在8 月 17 日~ 18 日夜间英国空军对柏林的轰炸袭击以及对佩内明德研究设施的“九头蛇行动”中，有 64 架轰炸机被击落。在 8 月 23 日~ 24 日晚的另一次空袭中，又有56 架轰炸机被击落，这些战斗还见证了“斜乐曲Schräge Musik”的首次投入使用。这些新战术的使用使得英军的轰炸损失率高达每架次 8%。仅 12 月份，英国就损失了 316 架轰炸机。在后来的柏林战役中，英国轰炸机的损失进一步扩大。

          上半张图中，轰炸机投下的大量燃烧弹在地面爆炸后连成了一片片的火海，而在风势下更是蔓延到了整个汉堡，这次轰炸因造成的伤亡太过惨烈而被后世学者称为“德国的广岛”。

         尽管新型战术作为一个权宜之计在“Himmelbett”防空系统崩溃时帮助德国短暂地度过了防空难关，但德国空军也付出了高昂且无法挽回的代价：第 30 战斗机师损失了100 架战斗机；并且由于高损耗率，战斗机的战备状态下降，而白天战斗机与夜间战斗机的双重使用无疑加深了这种影响，在高负荷下不稳定的维护计划导致之后能够正常作战的飞机越来越少；除此之外在1943 年秋天，事故和结冰造成的损失也急剧增加，这使得德国飞行员再也无法像以前那样有效地实施新战术 。

         DO217 P型是在1943年底停产前研制的高空侦察/轰炸型，制造了3架原型机并在雷希林测试中心完成了测试和评估，但未进入实际生产阶段 ......

        Do 217P V1原型机 由两台增压的戴姆勒-奔驰 DB 603B 十二缸液冷发动机提供动力。四名机组人员被安置在机翼前方的加压密封座舱内，该压力舱以可拆卸隔间的形式建造。V1原型机 没有使用涡轮增压器或机械增压器，而是使用了 Höhen-Zentrale Anlage（中央升降系统）。HZ-Anlage 由安装在机身内的戴姆勒-奔驰 DB 605T 肮空发动机组成，该发动机驱动一个二级增压器，为机翼上的主发动机提供高压空气。大型中冷器散热器悬挂在机翼下方、机身和发动机短舱之间，鼓风机和 DB 605T 发动机的进气口位于机身下方，就在机翼后缘的尾部。该系统起飞时总共提供 3,500 马力，在 6900 英尺（2,103 m）处提供 3720 马力，在 18700 英尺（5700 m）处提供 3240 马力。爬升和战斗时，在 45000 英尺（13716）高度时总共可提供 2880 马力，相同高度下的最大巡航功率为 2640 马力。

       Do 217P V1 于 1942 年 6 月首次飞行，在飞行试验过程中达到了 43960 英尺（13400 米）的高度。另外两台原型机 V2 和 V3 在 1942 年夏季和秋季加入了测试计划，它们与 V1 的主要区别在于具有扩展的外翼板，将总跨度增加到 80 英尺 4.5 英寸（24.5 m），并且机翼总面积达到 720 平方英尺（66.89 平方米）。到 1943 年初，三架预生产的 Do 217 P-0 侦察轰炸机正在建造中，其中第一架在初夏飞行，其余两架在秋季完成，所有三架都飞往斯特尔·雷希林 ( stelle Rechlin) 进行了官方评估。

      Do 217 P-0 主要是一架侦察机，旨在在不受拦截的高度运行，其防御武器包括两挺向前射击的 MG 81 机枪和一对向后射击的类似武器。由于密封火炮开口的问题，机身上方和下方的火炮仅适合在较低高度使用。一台 Rb 20130 摄像机安装在机身紧邻加压舱的后部，两台自动 Rb 75/30 摄像机安装在机身中央的后端。如需执行轰炸任务，则将两枚 1102 磅（500 公斤）炸弹悬挂在外侧机翼面板下方的挂架上；而如果是远程侦察，挂架下则是放 238 加仑（900 升）的副油箱。

结语

       DO217继承了DO17“飞行铅笔”的衣钵，E型轰炸机在战争前期伴随联队飞行员们奔袭各地，在HE177问世前填补了大载弹量轰炸机的空白；J和N型夜间战斗机则是在后期德国四面受敌时和其他飞行员尽力撑起那块支离破碎，燃烧殆尽的天空。尽管研制和参战几经波折，但最终还是在二战Luftwaffe的历史中留下了浓墨重彩的一笔.......