RBR车辆调校术语Suspension悬挂（下）
Dampers(避震器）在拉力赛车中，Dampers指的是避震器，也称为阻尼器。避震器是悬挂系统的重要组成部分，用于控制车轮的振动和减震，提高车辆的操控性能和稳定性。
拉力赛车需要在高速和复杂路况下行驶，因此对悬挂系统的性能和响应性要求非常高。Dampers通过吸收车轮的冲击和震动，使车身保持平稳，提高车辆的行驶稳定性和抓地力。
在拉力赛车中，Dampers通常采用液压式阻尼器，该阻尼器通过液压阻尼来吸收车轮的冲击和震动。阻尼器的阻尼力和刚度可以根据车辆的需求和使用环境来进行调整，以提高悬挂系统的响应性和稳定性。
Dampers的设计和调校需要考虑车辆的使用环境和用途，例如越野赛车需要更强的通过性和抗冲击性能，而赛道赛车需要更强的行驶稳定性和悬挂系统响应。因此，不同类型的拉力赛车通常需要不同的阻尼器设计和调整，以满足其特定的需求和要求。
Bump Stop(防撞垫）在拉力赛车中，Bump Stop指的是防撞垫，是悬挂系统中的一个重要部件。Bump Stop的作用是在车轮行驶到极限位置时，通过与悬挂系统接触，防止悬挂系统超过其可承受的极限，从而保护车辆的悬挂系统和车身结构。
拉力赛车需要在高速和复杂路况下行驶，因此对悬挂系统的性能和可靠性要求非常高。Bump Stop的安装可以提高悬挂系统的可靠性和稳定性，避免车辆因为路面凹凸不平而导致悬挂系统过度振动或损坏，同时也能够提高车辆的行驶稳定性和安全性。
Bump Stop通常安装在车辆悬挂系统的上下部之间，当车轮行驶到悬挂系统的极限位置时，Bump Stop会与悬挂系统接触，起到缓冲作用。Bump Stop的材料通常采用橡胶或者聚氨酯等材料，这些材料可以提供足够的弹性和缓冲效果，同时也能够承受较高的压力和应力。
Bump Stop的设计和安装需要考虑车辆的使用环境和用途，例如越野赛车需要更强的通过性和抗冲击性能，而赛道赛车需要更强的行驶稳定性和悬挂系统响应。因此，不同类型的拉力赛车通常需要不同类型和规格的Bump Stop，以满足其特定的需求和要求。
"Two-way dampers"（双向减震器）是一种高级的减震器，常用于拉力赛车等高性能赛车中。它们的名称源于其可以在两个方向上进行调节。
传统的单向减震器只能在压缩或回弹阶段进行阻尼调节，而两向减震器则可以分别在压缩和回弹阶段进行阻尼调节。这种设计可以使赛车手更加精细地调整车辆悬挂系统，以适应各种路面和赛道条件。
在拉力赛车中，两向减震器可以提供更好的悬挂调节能力，从而使车辆在不同路面条件下更加平稳和可控。这对于在不同地形上快速和稳定地驾驶赛车非常重要，尤其是在拉力赛等赛事中，车手需要在不同路况和极端天气下进行比赛。
"Three-way dampers"（三向减震器）是一种高级的可调减震器，它们与传统的单向减震器和双向减震器相比，具有更高级的调节能力。
与双向减震器只能在压缩和回弹阶段进行阻尼调节不同，三向减震器还可以在慢速和快速振动阶段进行调节。它们通常包括一个低速阻尼调节、一个中速阻尼调节和一个高速阻尼调节。这种设计可以提供更细致的调节能力，帮助车手在不同路面和赛道条件下获得最佳的悬挂性能和驾驶控制。
在拉力赛车中，三向减震器通常被用于更高级别的比赛，因为它们提供了更高级的调节能力，可以帮助车手更好地适应不同路况和赛道条件。然而，三向减震器的价格和维护成本通常比较高，因此只有在高级别比赛和专业车队中才会使用。
"Four-way dampers"（四向减震器）是一种高级的减震器，它们与传统的单向减震器、双向减震器和三向减震器相比，具有更高级的调节能力。
除了在压缩、回弹、慢速振动和快速振动阶段进行调节外，四向减震器还可以在轮胎负荷（垂直载荷）阶段进行调节。这种设计可以让车手更好地适应不同路面和赛道条件，同时可以提供更细致的调节能力，以提高赛车的性能和驾驶控制性。
在拉力赛车中，四向减震器通常被用于最高级别的比赛，如WRC（世界拉力锦标赛）等专业赛事。它们可以帮助车手在不同路况和赛道条件下获得最佳的悬挂性能和驾驶控制，从而取得更好的成绩。然而，四向减震器的价格和维护成本通常非常高，因此只有在最高级别比赛和专业车队中才会使用。
"Bump"（颠簸）通常指车辆在行驶过程中遇到的短暂的向上冲击或颠簸。而在避震器中，"Bump"通常指避震器在车辆遇到向上冲击时提供的压缩阻尼。避震器的压缩阻尼是指避震器在车轮受到颠簸冲击时，通过对液体或气体的压缩来阻止车轮上升的速度。
在拉力赛车中，颠簸是非常常见的，因为赛道通常会有许多突起和凹陷。避震器的压缩阻尼对于车辆的悬挂和稳定性至关重要，因为它可以帮助车轮保持接触路面的状态，从而提高车辆的抓地力和行驶稳定性。
因此，在拉力车的避震器中，Bump通常是指避震器提供的压缩阻尼。避震器还可以提供回弹阻尼，来控制车轮从颠簸中恢复的速度，从而使车辆能够更好地保持稳定和控制。
"Rebound"（回弹）通常指车辆在经历向上冲击后，车轮再次向下运动时的行为。在避震器中，"Rebound"通常指避震器在车轮向下运动时提供的回弹阻尼。回弹阻尼是指避震器在车轮向下运动时，通过对液体或气体的回弹来控制车轮向下运动的速度。
在拉力赛车中，回弹阻尼同样是非常重要的，因为它可以帮助车辆更好地适应路况的变化，从而提高车辆的稳定性和控制性。如果回弹阻尼不足，车辆会在遇到颠簸后迅速弹起，并且可能会失去与路面的接触，从而导致车辆失控。
因此，在拉力车的避震器中，Rebound通常是指避震器提供的回弹阻尼。避震器还可以提供Bump阻尼，以控制车轮受到颠簸冲击时的压缩速度，从而使车辆能够更好地保持稳定和控制。通常，避震器的Bump和Rebound阻尼需要进行调整和匹配，以实现最佳的悬挂性能和驾驶控制。
"Slow Bump"（缓慢颠簸）通常指车辆在行驶过程中遇到的较为缓慢的向上冲击或颠簸。而在避震器中，"Slow Bump"通常指避震器在车辆遇到缓慢的向上冲击时提供的压缩阻尼。
与"Bump"相比，"Slow Bump"指的是更缓慢和较小的颠簸，需要较少的压缩阻尼才能使车辆更好地应对。如果避震器的压缩阻尼不足以控制Slow Bump，车辆可能会因为悬挂过于松弛而出现“浮动”或“飘移”的感觉，影响驾驶的稳定性和控制性。
因此，在拉力车的避震器中，Slow Bump通常是指避震器针对较缓慢的颠簸提供的压缩阻尼。避震器还可以提供Rebound阻尼，以控制车轮从缓慢的颠簸中恢复的速度，从而使车辆能够更好地保持稳定和控制。Bump和Rebound阻尼通常需要进行调整和匹配，以实现最佳的悬挂性能和驾驶控制。
"Fast Bump"（快速颠簸）通常指车辆在行驶过程中遇到的较快速和较大幅度的向上冲击或颠簸。而在避震器中，"Fast Bump"通常指避震器在车辆遇到快速颠簸时提供的压缩阻尼。
与"Slow Bump"相比，"Fast Bump"指的是更快速和更剧烈的颠簸，需要更多的压缩阻尼才能使车辆更好地应对。如果避震器的压缩阻尼不足以控制Fast Bump，车辆可能会因为悬挂过于僵硬而出现跳动和颠簸，影响驾驶的稳定性和控制性。
因此，在拉力车的避震器中，Fast Bump通常是指避震器针对较快速的颠簸提供的压缩阻尼。避震器还可以提供Rebound阻尼，以控制车轮从快速颠簸中恢复的速度，从而使车辆能够更好地保持稳定和控制。Bump和Rebound阻尼通常需要进行调整和匹配，以实现最佳的悬挂性能和驾驶控制。
"Fast Rebound"（快速回弹）通常指车辆在遇到较快速和较大幅度的颠簸后，车轮快速恢复到原本位置的能力。而在避震器中，"Fast Rebound"通常指避震器在车辆遇到快速颠簸后提供的回弹阻尼。
与"Slow Rebound"相比，"Fast Rebound"指的是车辆在遇到快速颠簸后需要更快速的恢复速度，需要更高的回弹阻尼来控制车轮的恢复速度，避免过度反弹。如果避震器的回弹阻尼不足以控制车轮的快速回弹，车辆可能会因为悬挂过于松弛而出现“浮动”或“飘移”的感觉，影响驾驶的稳定性和控制性。
因此，在拉力车的避震器中，Fast Rebound通常是指避震器针对较快速的颠簸提供的回弹阻尼。避震器还可以提供Bump阻尼，以控制车轮在快速颠簸中的压缩速度，从而使车辆能够更好地保持稳定和控制。Bump和Rebound阻尼通常需要进行调整和匹配，以实现最佳的悬挂性能和驾驶控制。
"Damper piston velocity"（减震器活塞速度）是指汽车减震器的活塞在工作过程中的速度。减震器是一种用于控制车辆悬挂系统的装置，通过调节减震器的活塞速度和阻尼力，可以对车辆在不平路面上的振动和颠簸进行控制，提高车辆的操控性和稳定性。
活塞速度是指减震器活塞在行程过程中的移动速度。当车辆在拉力赛中经过不平路面或进行高速驾驶时，减震器的活塞速度会受到很大影响。较高的活塞速度可能表明车辆经历了较大的冲击或振动，而减震器需要通过调节阻尼力来吸收和控制这些运动，以保持车辆的稳定性和悬挂系统的工作效果。
拉力赛中的车辆通常会进行专门调校和优化，以适应不同的路况和速度要求。减震器的活塞速度是其中一个重要参数，赛车队会根据赛道情况和车辆性能进行调整，以确保在高速行驶和不平路面上能够提供最佳的悬挂控制和车辆稳定性。
"Progressive bump stops"（渐进减震块）是一种减震系统的组件，用于控制车辆在遭遇大的冲击或颠簸时的行程限制和减震效果。
减震块是一种安装在减震器上的橡胶或聚合物组件，通常位于减震器的底部或顶部。它的作用是在车辆遭受剧烈冲击时提供额外的行程限制和减震效果，以防止悬挂系统过度压缩或产生剧烈振动。
"Progressive bump stops" 的特点是其减震效果会随着行程的增加而逐渐增强。它通常由多个层叠的减震块组成，每个块在受力时具有不同的硬度或阻尼特性。当车辆经历较小的冲击时，较软的减震块会起作用，提供较为柔和的减震效果。而当车辆经历更大的冲击时，较硬的减震块会逐渐介入，提供更强的减震力，以限制悬挂系统的行程并减少车辆的振动。
在拉力赛车中，道路条件可能非常恶劣，包括颠簸、突然的减速和不平的路面。通过采用渐进减震块，车辆的减震系统可以更好地适应这些条件，提供更好的悬挂控制和稳定性。渐进减震块的设计可以减少车辆的底盘颠簸和失控风险，同时提供更高的减震能力，使得车辆能够更好地应对不可预测的路况。
