“鲲鹏”展翅！国内复合地层隧道最大直径盾构机顺利下线

9月15日

由中铁十一局和铁建重工联合研制的

大直径盾构机——“鲲鹏号”（深江3号）

在长沙顺利下线

并将服役于的深江高铁深莞隧道

开启建功湾区之旅

“鲲鹏号”盾构机

翼展九天，羽翎璀璨

“鲲鹏号”盾构机整机总长127米，最大开挖直径为13.24米，总重3350吨，装机总功率达9200千瓦，是目前国内复合地层隧道施工中最大直径的土压平衡盾构机。

“鲲鹏号”盾构机拼装过程

该盾构机自2023年3月1日开始生产，历时198天时间顺利下线，其刀盘涂装以寓意力量和豪迈的“鲲鹏”为原型，以红黄配色为基调，“鲲”凌云展翅化而为“鹏”，既象征着莞深两地的高速发展，也寓意着中国铁建大盾构工程将乘高质量发展东风，扶摇直上，勇闯攻坚之路。

纵贯两地，建功湾区

深江铁路线路图

深江铁路位于大湾区中心，不仅是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，也是珠三角地区主要跨江城际通道，线路起自深圳西丽站，止于江门站，正线全长116公里。该项目建成后将实现粤港澳大湾区生活圈、经济圈将实现半小时高铁互联互通，成为进一步强化大湾区一体化发展和广东自贸区建设的有力支撑。

盾构区间图其中，深莞隧道(西段）全长15.3公里，属深江铁路控制性工程，由中铁十一局施工的深江铁路7标段盾构隧道长3.84公里，线路起于东莞市滨海湾新区7号工作井，止于深圳市宝安区6号工作井，具有区间开挖直径大，盾构始发覆土浅和穿越风险源种类多等特点。

全副武装，匠心独运

在前期盾构机选型工作中，该公司曾先后邀请多名中国工程院院士及全国勘察设计大师把脉问诊，历经20余次设计对接，最终确定生产方案。针对软硬不均复合地层，“鲲鹏号”采用加厚中心刀盘和增加土仓可视化设计，并创新应用可调分区组合式油缸，可有效控制掘进姿态。为应对下穿东宝河期间“长距离、大埋深、高水压”掘进难题，“鲲鹏号”螺旋机采用了密封式横移皮带，筒壁采用可拆分式设计，采用多唇聚氨酯对主驱动进行密封，大幅提升了关键设备更换效率和高水压下运转性能。

盾构机造型图

与此同时，结合项目地质情况及以往施工和技术经验，“鲲鹏号”盾构机配置了伸缩主驱动、同步单双液注浆、气压辅助掘进、整体式大箱涵同步拼装、箱涵精调等多项先进功能，可以有效应对各种复杂地质和工况。（张玺、冯亚杰、黄乔丹）