1.6T+爱信6AT，这辆空间表现优秀的SUV落地也就12万！
在紧凑型SUV市场，中国品牌已经遍地开花，并且很多车型都已经用口碑和销量证明了自己的实力。东风风神AX7属于稳扎稳打的那一类，实力不俗但特点不够鲜明。
2018款AX7是它的中期改款车型，外型有一定变化，最主要是动力系统升级，取消了2.0L和2.3L两个自然吸气版本，增加一款1.6T版本。
新款AX7的车身尺寸跟老款相比稍有变化，不过变化非常小，小到肉眼很难看出。对比一下车身尺寸数据，车身长度比老款AX7增加6mm，高度降低15mm，宽度和轴距则维持不变。这个车身尺寸在紧凑型SUV里不算小，长度和轴距都有一定优势。
新款AX7遵循了老款车型的设计风格，前脸比老款车型更有设计感，不过我个人觉得设计元素有些过多了，稍有些杂乱。
前大灯配置不算高，全系都是卤素光源，但还是配备了透镜。LED日间行车灯采用光带式设计，在灯组最下沿。
车尾的整体设计，精致时尚，细节处理不复杂，几条横向线条以及镀铬装饰都恰到好处。双边共两出的排气管采用内嵌式设计，跟车尾造型非常协调，不过左侧的排气是假的，只是个装饰，里面是封死的。然而对于这样一款SUV，应该不会有人挑剔它不是双出排气。
内饰设计简单实用，没有太多花哨的设计，功能分区清晰，按键尺寸也都比较大，使用上很方便。内饰用料同样厚道，中控大面积覆盖的都是软性材质，手感也很不错，做工也比较精致。只是钢琴漆面板不耐脏，落灰和指纹都很明显。
方向盘的造型相当不错，大小尺寸比较合适，只是手握部位稍有些偏细。功能方面没什么问题，左侧多媒体，右侧定速巡航，使用比较简单。按键的键程和质感都还不错，不过中间那个跷跷板按键我一直不太习惯，按键部分是倾斜的，总感觉手感有些别扭。
仪表盘样式很常规，没有太多亮点。中间的行车电脑显示屏是3.5英寸，显示信息较丰富。同时车辆还配备了胎压监测功能。
8英寸触摸屏显示效果还是相当赞的，UI设计不错，不过触控效果算是中等水平，有轻微迟滞，可以接受。不过在进入功能时的响应速度就有些慢了，处理器速度跟不上，每次都需要等一下。中控屏和空调小液晶屏会有反光的情况，严重时会影响使用。
空间方面，体验者身高173cm，前排头部空间约一拳一指。另外这车横向空间很好，坐俩人的情况下很宽敞。
后排头部和腿部空间也都非常优秀，横向空间也相当好，作为一款紧凑型SUV，AX7车内横向有1550mm左右的宽度，还是挺难得的。
中间座椅的舒适性不错，腿部和头部够宽敞，脚下地板也基本上是平的，也很不错。
AX7没有配备全景天窗，而采用了普通规格的天窗，尺寸不算小，采光面积约为0.33㎡。不过中国品牌同级别车型用全景天窗的不少见，这点上AX7未来可以考虑升级。
后备厢容积是565L，跟老款车型是一样的。后排座椅靠背可以4/6拆分放倒，以扩展后备厢空间，放倒的座椅靠背是可以跟后备厢地板完全平齐的。但放倒座椅的过程是需要将后排座垫向前掀的。
新款AX7提供1.4T和1.6T发动机，其中1.4T手动挡车型还是老款A14T发动机，而1.4T自动挡车型换成了代号A14TD的直喷发动机；全新的1.6T发动机来自PSA，代号10UF01 5G02，跟雪铁龙C3-XR 350THP的发动机是一样的，有直喷和双涡管技术。
传动系统方面，1.4T提供手动挡车型，5速手动变速箱跟老款车型一致；1.4T顶配和1.6T车型配备的是自动变速箱，来自爱信的6AT。
对于这样一款车来说，其实动力是否平顺，比加速能力要重要得多。日常行驶时的发动机转速控制得比较低，主要是为了得到较好的燃油经济性，平时城区里开，发动机转速不超过1500rpm，保持较为稳定的行驶状态会发现这车开起来还是比较轻松的。
如果需要提速超车，会感觉变速箱的反应有些慢，深踩下油门踏板之后并没有想要的提速，油门响应加变速箱响应的迟滞确实很明显。在S挡下，在需要提速时的响应要快了不少，变速箱降挡也更积极，不过你需要忍受的是稍稍升高的油耗，以及发动机的振动和噪音。
另外关于振动和噪音，这款车的振动和噪音控制也一般般，在怠速时可以明显感觉到车内的振动和噪音。行驶时也没有好太多，加速时发动机噪音轻松传递到车内，而高速平稳行驶时的风噪也可以明显感受到。
底盘表现比较优秀，AX7的底盘调校偏软，优先保证乘坐的舒适性。在路面不是很平整的路况下，会感觉底盘的滤振非常好，车内感觉不到太多振动，基本上都被轮胎和悬架化解掉，传给乘客的振动非常少。不过相对来说舒适性很强的车，在运动性方面可能就稍微差一些，AX7底盘支撑性尚可，只要别以性能车的标准来要求它。
全文总结：
12万元左右价位，中国品牌紧凑型SUV基本上可以随便挑了，AX7有什么吸引人的地方？试驾之后发现它的好都是在参数配置表找不到的，需要在实际驾驶中去感受，所以如果对这款车感兴趣我建议您自己去感受下，顺便体验下我说的那些不尽如人意的地方自己能否接受。
