广东汽车碳足迹系列7——回收处理环节的碳足迹分析

快车通道：

汽车行业碳中和系列汇总

磷酸铁锂专家交流汇总

磷酸铁系列汇总

林业碳汇专家交流汇总

碳汇造林项目方法学系列汇总

CCER 项目减排效益测算系列汇总

昨天和大家分享了广东汽车碳足迹系列的第六部分：汽车销售后使用环节的碳足迹分析

今天和大家分享第七部分：回收处理环节的碳足迹分析

尽管回收处理在广东汽车产业碳足迹中与三大排放源相比并不显著，但其碳排放能力尤其是未来趋势不可小视，减排工作任重而道远。

在对回收处理碳足迹进行分析的过程中，我们发现了两个值得关注的问题：

1、回收处理高排放与设计研发和生产制造低排放的反差。

表1的数据表明，回收处理的碳排放比设计研发与生产制造两个环节的总和还高出 89．9％。

从汽车自身结构看，废旧汽车回收处理蕴含着难以想象的能源利用价值。在欧美国家和日本，不仅针对汽车回收再利用立法强制执行，而且汽车回收本身已经发展成为一个新兴产业。但在广东，由于汽车的大规模报废期还没有到来，汽车回收处理 仍为多数供应链企业所忽视，废旧汽车处理仍然停留在丢弃、填埋、烧毁的技术层面上，不仅对环境造成了极大的破坏，而且浪费了大量可再生利用的资源。

2、回收处理环节电能的碳排放高于化石能源的碳排放。

表1的数据表明，纯电能汽车的碳排放要远远低于化石能源汽车(碳排放降低37．5％)，说明设计研发并生产制造节能环保的电动汽车可有效改善温室气体排放。但我们同时也发现，从整个产品生命周期看，纯电能汽车的碳排放减少幅度远少于设计研发环节(碳排放仅降低12．4％)，其原因就在于回收处理环节电能的碳排放高出化石能源碳排放1 8．8％， 这就使节能环保电动汽车的减排效果大打折扣。

广东汽车碳足迹系列的第七期就分享到这里，明天和大家分享第八期的内容：供应链碳足迹分析结论

（在公众号发送以下关键字可以查看相关系列的内容）

国际碳市场，中国碳市场，碳中和，碳交易，碳资产，碳计量，碳排放，林业碳汇，绿色金融，CCER，ESG，CCUS，锂电池，电池回收，电力碳中和，电价政策，汽车碳中和，碳汇造林方法学，磷酸铁锂专家交流，磷酸铁，林业碳汇专家交流

1、个人和企业层面的碳排放管理、碳资产管理培训

2、上市企业组织层面碳盘查、产品层面碳足迹、碳中和规划、碳配额资产托管、国内外碳信用申请和交易（CCER、林业碳汇、VCS、GS等）