［列车详解5］西九州新干线N700S-8000系

2023-08-22 12:46 作者:小田急株式会社社长 0人读过 | 我要投稿

如今，新干线已成为日本人长途出行不可缺少的一种交通方式。日本新干线四通八达，南至九州，北至北海道，几乎覆盖了整个日本。然而在去年9月，日本在九州开通了目前日本最新的新干线线路--西九州新干线。于是日立制车所就研发了N700S-8000系新干线高速动车组列车。

西九州新干线列车N700S-8000系 Y2编组一.线路介绍：西九州新干线开通于2022.9.23，那天正是中国的中秋佳节，可谓是硕果累累。西九州新干线全长66㎞，南至长崎，北至武雄温泉，全程最高时速为260㎞/h，这条线路的开通，满足了九州人民对使用新干线出行的渴望，弥补了自2011年九州新干线开通(博多-鹿儿岛中央)以来时隔11年九州岛西岸未实现高速铁路化的空白。但出于佐贺县对反对新干线修建而带来的巨大资金和噪音问题(他们只想保留在来线的运行)，西九州新干线将不能与九州新干线贯通从而直通运行，导致它就成为日本唯一一条完全孤立的新干线线路。

西九州新干线线路图所以西九州新干线到达武雄温泉站后(如要达到博多的乘客)，需要换乘联络的在来线特急(可实现同台换乘)到达博多，特急联络海鸥号会经由长崎本线北上，在鸟栖站转上鹿儿岛本线直到博多，且每天往返24次。也就是说列车往南运行时，不过即使车内的LCD显示屏则会显示终点站为博多，实质上需要换乘哦！

“博多方向”

联络示意图二.车型介绍：西九州新干线的列车车型为N700S-8000系，就是N700S系的8000番台版本，它相较于东海道新干线的0和3000番台还是有很大区别的(毕竟不是同一个设计师！！)。

这车远道而来，因为新干线使用1435MM的标准轨，所以不能通过连接本州岛与九州岛轨距为1067MM的关门隧道，于是只能通过渡轮海运过来。

渡轮输送而来全列6节编组，共制造了4组，一共24节车厢，全数配属于大村检车区。列车采用Y编组(Y1-Y4)，最高时速为260㎞/h，这使得全程仅花30分钟的时间就能贯通西岛。全车均为动力车(6M0T),主电机输出270kw的功率，起动加速度约为2.5㎞/h/s，最高运营时速为260㎞/h，行驶准轨，受流方式依旧为AC25KV。采用日立IGBT-VVVF牵引变频逆变器。

自制列车编组图它由九州著名御用设计师水户冈锐治先生设计因此不用想，它的外观一定很奇特。列车车头正脸采用一贯流线型设计，由红白镶嵌这，然而这标志灯的设计，不禁让我想起了保时捷超跑……，这驾驶室挡风窗？又是哪款战斗机的造型呢？……又然而，一贯的水户冈风格--哪里都是标志，但在九州并不陌生……

奇幻车头车头侧面前部印有KAMOME(海鸥号)的标志，但准确来讲应该是写的，因为这全列KAMOME的大字都是由JR九州现任社长亲自提的书法。

到处都是的KAMOME标志列车全车侧面以经典白色为底，下部采用红色块条和腰线镶嵌着，且每节车方块条和腰线上方都分别有“NISHI KYUSHU SHINKANSEEN”(西九州新干线)和海鸥三环的logo印刷。

身侧面保留了800系风格的LED目的地显示屏(但此车显示屏都支持日,韩,英,中四种语言的转换)和独特的超大写的车厢编号。2号车和5号车均为MP车，沿用了新干线的隔板遮挡式的受电弓基座，大大减少列车在高速运行时所产生的噪音，此外车顶也有扰流天线和消音器的设计，并与轨检车一样印刷了高压线的细节。

侧面LED显示屏

列车布局图列车全列禁烟，座席设为指定席和自由席(对半分)，其中1-3车为指定席，4-6车为自由席，其中指定席采用2+2布局，自由席采用2+3布局。1-3号车座椅颜色分别为灰色绿色和土黄色，4-6号车均为黄色。无论是指定席还是自由席，座位都非常舒适，全车都配有USB充电插口和车内持续WiFi，都是为了让乘客有舒适的乘车体验。全车都配有行李架，1,3,5号车配有厕所，这厕所……也太豪华了吧？……其中3号车为残疾人设定车，1端前2排座位为了放置轮椅都是都是1+1布局，嘛！这样坐到那里座位的乘客们可爽啊，你的脚放哪都没有人在意……。