特斯拉还要大幅削减成本（含研发） 成本管控 决定生死 你同意吗

BY【映璇汽车工作室】@工科女的车库

特斯拉潮州事故鉴定结果公布，昨天凌晨5点投资者会议又召开，虽然因为投资者日不谈新车，特斯拉市值蒸发2600亿元人民币，但是，也因它宣布：下一代永磁电机将完全不使用稀土材料，而使稀土类股票市值也瞬间蒸发了40亿。

投资者日，马斯克和高管们在干什么？讲成本控制。它们花了大量时间展示特斯拉在提高运营效率和降低成本方面的努力。当然大家最关注的新平台、新技术、新车型也是围绕成本这个重点。 

因为特斯拉坚信：在新能源赛道，对成本的管控，决定你的生死存亡。 

如果真是这样，蔚小理这些一直亏损 ，包括领跑这些卖一辆亏5-6万元的中国汽车新势力们，是不是有点头皮发紧了。 

特斯拉说，在过去4年时间里Model3的生产成本降低了30%·，从ModelS到Model3车辆线束减少了17公斤。Model3/Y下一代成本还将进一步下降。

比如通过改造生产线，让同一个工人在不同部件上同时操作组装，来提升生产效率、降低生产成本。大家知道现在的流水线都是一个工位组装一个部件，马斯克要一个工位同时组装多个部件，而且是同一个工人。我依稀记得，2017年底，Model 3初次生产时，马斯克好像非常激进地采用过全自动化生产线，可惜最后因为成熟度过低而陷入“产能地狱”。6年后的今天，他依然初心未改，他说，2024年下一代车型平台开始量产时，全新的流水线将彻底切换。下一代产线的操作密度将提升44%，经济效益提升50%。

从2017到2022年，Model 3动力单元重量减轻20%，稀土用量降低25%，动力系统工厂面积缩小75%、工厂成本降低65%。下一代车型，将不再使用任何稀土材料，碳化硅使用量将降低75%且不损失能效，适配各种电芯材料，所用的控制器100%全部自研，单车成本再下降1,000美元（7000人民币）。 

低压电瓶由铅酸电池切换为锂电池，重量下降87%，特斯拉表示寿命更长、性能更优。

供应链的简化也是巨大的。Model S上有3400个Tier 1零部件、21000个Tier 2零部件；Model 3/Y上只有2100个Tier 1零部件、19000个Tier 2。特斯拉自研的计算平台Hardware4.0能将每个零件装配到计算平台的平均用时缩短到1.4毫秒，减少了95%的人工。

通过大量的软件定义汽车，软件渗透到汽车设计、制造和控制的每一个细节，特斯拉超级工厂将实现45秒制造一台车。 

特斯拉表示，它的营销费用比传统车企低60%至70%——可别小看这项数据，这相当于单车大几千美元（好几万人民币）的成本降低。这很容易理解，特斯拉从来不做广告。 

最关键的，当蔚小理 比亚迪等 中国车企每年研发费用都在几十亿以上，即使亏损也不减少投入时，特斯拉方面，宣布限制研发项目的数量，只聚焦投入于最核心的技术研发；最大化每个研发项目的现金流，最大化不同研发项目之间的技术协同。 

最后，特斯拉表示：没有其他任何汽车制造商能够接近我们的成本。言外之意，我还要继续降价，大幅降价。 

不过，除了降价，大家可能更关心的是，特斯拉的未来新车型、Hardware4.0的具体信息，FSD特斯拉自主研发的芯片功能如何、4680电池进度如何，这些啥时有答案呢？ 

最后，一个以创新科技驱动为标签的科技企业，当把大幅削减成本（甚至包含研发成本）的战略目标时，你有何感想？作为一个从传统车企走过来的技术出身的博主，我一边的确很赞赏特斯拉的创造性整合资源的思路，的确很富有企业家精神，比如它在全球汽车业首次推出的中央超算+域控制模式，至今还是所有车企学习和追赶的方向。但是，这么大张旗鼓地削减成本，心里总有那么一点点不放心。特斯拉在中国会把自己弄成二流车企吗？ 

你怎么看？在新能源赛道，成本管控，决定生死。你同意吗？ 

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