当骗子遇到坑货，是什么结果？

JAS-39战斗机绰号鹰狮，由瑞典萨博公司SAAB为主研制，首飞于1988年，之后向全世界推销，已服役于瑞典、捷克、匈牙利、南非等国空军，从 2007年起，泰国也购买了JAS-39CD型战斗机。这种飞机的空重只有6.6吨，最大加力推力8吨，最大起飞重量只有14吨，从体量上看，就是一种典型的轻型战斗机。投入国际市场以来，以其价格相对合理、维护简单，出动效率高而打出了一定的名气。成为中小国家可以消费的起的“高档三代”战斗机。从体量上看，JAS-39和枭龙战斗机定位基本相同，因此在枭龙的各种批次陆续投向国际军机市场后，两者将互为最大的竞争对手。JAS-39战斗机最初只是为了瑞典国内的防御而研发。上世纪90年代后期，瑞典与英国合作开始进行JAS-39的外销，为了满足客户的需求，瑞典将原先的JAS-39原型版本进行了整体强化，包括航电、机身结构、引擎都进行升级。增加了软管给油方式的空中加油装置。

这种外销机型称为JAS-39CD，泰国空军购买和装备的就是这种型号。JAS-39CD一开始在欧洲、非洲和亚洲都打开了市场，但是很快就遇到了销售天花板。原因很简单，JAS-39CD就是一种轻型三代机，不用说和F15、苏30这些典型的重型三代机比较，就是遇到F16这种最典型的中型三代机同场竞标，两招都下不来就要被淘汰。在2000年以后的，所有北欧国家战机竞标中，鹰狮CD完全竞争不过F16和F18的后期改型以及欧洲两风，导致这些瑞典认为是自家传统市场的国家全部抛弃了他的产品！鹰狮CD在作战能力上完全无法与真正的中型战机相比，无论是航程、挂载能力和战斗力都严重不足。以空战能力为例，原来的JAS39CD典型空战挂载只有2中2近，和F16和F18典型的4中2近完全不能比；任何对空战性能有要求的国家，都不会因为单纯的数量价格便宜而选择鹰狮。不但北欧如此，连不算多富裕的波兰这样的东欧国家在后期都放弃了鹰狮，选择了F16的52批次。

眼看着传统市场都要逐步丢光，瑞典人也不想坐以待毙。只能选择对JAS39CD进行升级，但是他们又不肯像从大黄蜂到超级大黄蜂一样，一步到位的彻底放大机体，既想节省自家的研发费用，又想维护全球性价比最高的轻型战机的传统招牌。这就是 JAS-39E项目！在JAS-39E的PPT中，这种新型号是很高大上的。换装F414G发动机。F414G是“超级大黄蜂”现用发动机F414型的发展型，针对“鹰狮”这种单发战机进行了一定修改。F414G的最大推力可达98千牛，比现有的CD型增大近20%。JAS-39E相应的最大起飞重量从14吨提升到16吨，但空重只提高了200千克，增重部分提高了内部燃料达40%。增大的推力使JAS-39E的巡航速度可达1.2马赫，成为一种“准超音速巡航”战斗机，另一项重大改进就是换装AESA机载有源相控阵雷达。这些改进让JAS-39E成为一种真正的三代半。

一切PPT上的规划都是那么美好。但是如今的瑞典人却根本拿不出钱来，搞出哪怕一架JAS-39E的实体机。这可怎么办？好办，找一个愿意出钱，从JAS-39E的原型机开始投资研发的凯子就可以了。没想到这样的凯子还真找到了！2014年10月，当时正值国际大宗商品处于价格高位，手里有几个余钱的巴西政府，与瑞典方面签订了合作研发并批量购买JAS-39E的协议，当时说从2019年交付。瑞典人这次是先收了客户的钱再去搞JAS-39E的研发。结果JAS-39E的原型机试飞一拖再拖，第一架2017年6月才首飞，第二架是2018年11月首飞，至于第三架，现在还没装配完。而巴西方面是一催再催。结果瑞典方面直接拿还在试飞的一架试验机交差。至于批量生产型？等着吧！2021年或者2022年，2025年也行！

而在双方签约后，巴西的经济也是王小二过年，一年不如一年。研发资金从来没有按时给够。这等于在2014年，瑞典人拿着个PPT就敢去卖飞机，而巴西人居然只看了一个PPT就敢下订单！若以前的瑞典人还算实干，现在和在卖不存在飞机的骗子又有什么区别？而本来以为遇到了一个财大气粗的凯子，没想到却同样是一个实打实的坑货！至于JAS-39E所谓的安装AESA的问题，最花钱的就是这套雷达。在飞机机体都没钱造出来的情况下，想推出AESA版本的JAS-39E？做梦吧！其远远比不上即将首飞的，安装先进AESA雷达的枭龙3！