光谷空轨票价大预测

2023-03-19 17:55 作者:赛客 0人读过 | 我要投稿

通车时间上周已预测，

就顺手预测下票价；

为进行相对科学的预测，先进行纵向比较，也即不同轨道系统的计价规则对比；再进行横向比较，也即不同国家的现阶段空轨计价规则对比；最后结合国内经济发展水平，产品定位，及市场需求，来预测武汉空轨票价；

各交通方式票价对比

通过日本国内各交通方式票价的对比，日本东京电车相对票价最便宜，地铁其次，公交作为辅助交通，出租车最昂贵；千叶单轨起始票价约为地铁起始票价，电车的1.5倍，地铁的1.1倍，公交的0.83倍；

结合武汉公交、电车、地铁的价格，空轨起始票价估计会在￥2.0到￥3.0之间，其定价规则大概率会参考武汉现行的地铁票价规则，也即按里程分段计价；5km里程票价会在￥3.0到￥4.0之间，10km里程票价会在￥4.0到￥6.0之间；

鉴于光谷空轨定位于轨道交通补给线及旅游专线，考虑到当前的所处的区位人口还在聚集初期，如果定价过高，会出现乘坐人数过少导致线路运行亏损的后果；如果定价与地铁相近，可能运行初期（3年内）运行亏损，中后期开始盈利；

6.1 武汉轨道交通票价：

预测票价前，先来看看武汉现行的轨道交通票价是怎么确定的；

2018年12月21日武汉市召开了“武汉市调整轨道交通线网票价”听证会，对轨道交通线网票价调整方案进行论证；调价基本原则：略高于公交，低于出租车计价方式：沿用现行计价方式、计价标准，按里程分段计价；最终参加会议的18位听证会参加人有17人同意调价，1人反对经市政府同意，决定从自2019年2月1日起，武汉市轨道交通线网票价执行新的标准。

票价标准：

按里程分段计价

4公里以内（含4公里）2元；

4-12公里（含12公里），1元/4公里；

12-24公里（含24公里），1元/6公里；

24-40公里（含40公里），1元/8公里；

40-50公里（含50公里），1元/10公里；

50公里以上，1元/20公里。

鉴于空轨不同于现有的地铁，国内也无已运行的商业空轨先例，通过上面的武汉轨道交通定价规则，依然不能预测出空轨的定价；

6.2东京交通方式票价对比

那么不妨换个视角，看看不同国家的现阶段空轨计价规则；

下面先了解下日本的千叶空轨；

6.2.1千叶城市单轨铁路

位于日本千叶县，简称千叶单轨；
千叶城市单轨铁路是一条贯穿千叶县千叶市的悬挂式单轨铁路。有两条线路，1号线（3.2公里）在千叶港站和建朝前站之间，2号线（12.0公里）在千叶站和千岛台站之间，由第三部门千叶城市单轨铁路运营。它的通用名称是千叶单轨，其昵称是Town Liner。1995年8月，千叶单轨列车延长到13.5公里（在千叶和千叶港之间），成为世界上最长的运营悬挂式单轨列车。2001年6月27日，它被吉尼斯世界纪录认证为世界上最长的运营悬挂式单轨铁路（15.2公里）

千叶单轨采用里程计价的计费方式,起步价200日元,进位20-70日元,

千叶单轨详细票价点

这里

，下表给出的是千叶单轨运营里程票价表，表示给定金额（日元）下最远乘坐距离，其中儿童票价减半。

http://chiba-monorail.co.jp/index.php/ryoukin/fare/

千叶单轨穿过了千叶市区,连接了千叶站、千叶港、千叶县政府、动物园和千城台,共两条线路,线路长15.2km,设站18个.具有转弯的稳定性佳,曲线半径小,抗积雪等优势.该单轨全线双线,采用DC 1500V的供电模式,主要修建于并行的道路中央,是2001年吉尼斯世界纪录认定的世界上最长的悬垂单轨.

https://www.jprailfan.com/jptransit/mono/mono4.php

按照当前（2023年3月）汇率，100日元约合5.2元RMB，所以千叶单轨起始票价200日元，约合10元RMB，5km约15元RMB，10km约20元人民币；

鉴于此，网络上有预测光谷空轨票价为￥10 RMB的，但考虑到城市发展阶段的不同，如果直接跟国内进行等价比较，难免不妥，不妨和同一地区内其他交通方式进行对比；

6.2.2电车(JR山手线)

山手线是由JR东日本运营，在东京中心区运行的一条环状铁道，途经上野、秋叶原、品川、涉谷、新宿与池袋等多个东京副都心和繁华商区，是东京百年历史的大动脉，山手线全程34.5公里，目前沿线共有车站30个，顺时针行驶的叫外环，逆时针行驶的叫内环，站与站之间的运行时间间隔约2至3分钟，运行一周大概一个小时左右。山手线一天平均的载客人数在300-400万人。

JR的乘车基本费用规定为3公里以内130日元，随后依次递增为150日元，160日元。它是东京都内票价最低的交通工具。车票可在车站内的自动售票机处购买。

6.2.3公交巴士票价

Ø 高架行驶的单轨电车，上下楼梯给身体造成很重的负担。特别是在千叶站在高架车站，楼梯、电梯的上下花费大量时间。在平直的道路上行走和巴士路线跟受欢迎。

Ø 巴士系统在人群中更受欢迎，白天多时可达每小时20-30班次（平均2-3分的间隔）。另外，“千叶PARCO”的“PARCO巴士”在千叶站和PARCO之间是免费的

东京23区的公交车、一律210日元。使用Suica等IC卡的话、还可以便宜一点。
大人：210日元（IC 206日元）
小孩：110日元（IC 103日元）

东京23区以外的地方以及京都・大阪、其他地方、虽然根据乘车距离票价发生变动、但是大概都是200日元前后浮动。

6.2.4出租车票价

东京的出租车数量多，服务好，价格也很贵。起步价一般为650日元-710日元，以后每行驶274米加收80日元。23:00至5:00加收30%费用

东京23区的计程车的起步价(2km以内) 2016年8月现在一般是、700日元前后。根据之后的距离和时间会加算钱、例如、从涩谷站到新宿站、距离大概4km票价大概1,500日元左右。

全日本的出租车都很贵，大阪也不例外。在大阪街上，如果遇到空车，可以随手招车，在大阪的酒店、机场、火车站等地方，也有指定的出租车停靠点，很容易找到，同时也可以预约/电话招车，当然会收取一定额外费用。大阪出租车公司通常提供中、小两种车型，价格有所差别，同时实行里程和时间的双计费方式，等待或者堵车时，要收取额外费用，同时深夜也会收取外费用，并且需要乘客承担经过高速而产生的费用。综上，建议预算不算充裕的游客谨慎选择

大阪各家出租车公司收费不同，一般而言：中级车：前2公里680日元，此后每增加266米，加收为80日元。等待时间/堵车时速度低于10公里/小时，每1分40秒（也有公司是100秒/105秒）加收80日元。紧凑级车：前2公里660日元，然后每增加296米，加收为80日元。等待时间/堵车时速度低于10公里/小时，每1分钟（也有公司是100秒/105秒）加收80日元。深夜时间（23:00至次日05:00），会增加20％的额外费用

6.2.5地铁

东京地铁系统由两家公司组成，分别由东京地下铁头株式会社，简称“东京Metro（東京メトロ）”，以及另一家是由东京交通局运营，名为“都营地下铁”;