【阿俊讲车】（4）初音未来！

我去！初音未来

因为法拉利名宿小林可梦伟在排位赛Eau Rouge弯的一次事故，让2017年斯帕24小时的初音AMG GT3成为了GSC车队二次元浓度最低的一款车，梅奔的支援让它能够参加正赛（实际上是一部新车，只有左侧车门来自事故车），还一度来到了第29。可惜在深夜里第12小时，它又被WRT车队的R8鱼雷出去，不得不退赛。

除去它比常规产品高出一截的价格（在澳门现场买的挑战者联名款也是贵了近一倍），SPARK的64比例品控也完全没法和43及18相比，部件歪都是正常现象，但最令人抓狂的是它的水贴，你不碰它都有可能自己碎裂或者翘起（你看那不忍直视的狗牙一样的侧裙），你碰它很有可能就整个一片脱落下来...

意难平

不管你说什么总有人反对——这些年来遇到的各种各样的魔怔F1车迷已经让我不太想用自己的话来评论哪位车手或者哪辆赛车了——虽然这些别说赛车，可能街车都没开过的键盘侠也没资格来质疑我这个为几项国际赛事官方工作过的家伙，你是键盘侠不代表我也是键盘侠呀，可发言不需要资质，还是尽量远离麻烦吧。

废话不多说，那么我就引用最了解这部MP4-20的阿德里安·纽维——也就是它的设计师——的说法来讲讲这部说到莱科宁，总要提到的著名的车。

迈凯伦研发这部车的前翼的时候，纽维他们一家正在巴巴多斯度假，CFD计算结果出来后，纽维在海滩上就考虑新车的设计了，弄得老婆孩子都不太开心。

而他这段时间的成果就是降低了MP4-20的悬挂下部叉臂位置（直接连接到车体而不是侧箱前的翼板），然后缩窄了侧箱底部的宽度，优化的变速箱比他们曾经测试过的DSG更轻，圈速也更快，Kimi当时认为这部车很快很平衡。但最后的赢家还是雷诺。

接下来纽维在字里行间更多的传递出对发动机的怨念：

“引擎不断的出问题，浪费了我们很多的积分和胜利”

“我们有着最快的车，拿下了17站中的11站，但既没拿到车队冠军也没有车手冠军，其原因主要还是这些引擎故障”

反正这个比例内的近现代F1也没有几家可选的，总之就是你要不要吧你要不要。流畅的曲线和有点邪恶的黑x灰色West涂装也都还原的很不错，有趣的是京商还把轮胎上的米其林标志做出来了，生怕别人忘了那年著名的美国站么？

灰色

好康的车不一定快，快的车也不一定好康。除去F1跨时代的设计不提，就在GTR参赛阵营中，灰不溜秋的59号上野诊所涂装（在后来的塞纳 GTR LM上迈凯轮还以此创造了上野灰这种颜色）显然不是最出彩的，可它是勒芒冠军——这比什么都重要。

在马尼库尔的模拟测试中，三位车手达尔马斯、莱赫托和关谷正德就统一了战线——他们认为一旦下雨，情况就对他们有利。重点是F1 GTR脆弱的变速箱，比赛中一定要慎之又慎。

而比赛中真的下起了雨，“在如今是大到要出安全车的水平”他们这样形容。来自宝马的沉重的V12引擎虽然让赛车后部不太好控制，但它在雨中带来的牵引力和扭矩让莱赫托嗨起来了，F1中置的座椅布局也让车手们很舒服，事实证明这位前F1车手刷的圈速为F1 GTR夺冠争取了大量时间优势。

最后阶段领跑的51号黄绿哈罗兹涂装的F1 GTR遇到了离合器故障，把领跑位置让给了这部59号车，F1 GTR也顶住了对手的反扑，成功地拿到了赛前从未期待过的勒芒冠军，这也是小日子过的不错的日本车手第一次拿到勒芒冠军。

实车图片来自网络

小车图片由本人亲自拍摄

（人都会犯错，欢迎读者积极指出错误，共同发展共同进步。但不接受只出于“我感觉”的指责和没有证据的质疑，谁质疑谁举证，别来一句“你这不对”、“你不能这么说”然后下面就没有了。上来就是一句“不知道up主买过多少小车”的人也省省吧，这种人你先把多美卡50号GT-R RACING所有真实涂装收齐再跟我说话。）