技术宅奇瑞也有潮跑SUV了！起售价不到十万，设计超乎想象

记不清从什么时候开始，汽车慢慢变成了快消品。以至于在很多新生代消费者眼中，汽车不过是更贵更大一点的手机或者电脑而已。特别是在全面进入电气化时代之后，这种现象愈演愈烈，入行的门槛也是越来越低。

造车这件事从原来比拼实力和底蕴、品牌等综合因素，到现在演变成了讲故事比赛。似乎只要PPT吸引人，再配上出色的口才，一家汽车巨头就能突然崛起。

也正因为如此，那些一小部分还在坚守以技术研发为主导，甚至还没有放弃内燃机技术开发的车企就变得更让人敬佩了 。其中，最具有代表性的就是奇瑞。

从1999年第一台风云下线，到后来的QQ和东方之子，再到瑞虎系列。奇瑞的技术路线从未因汽车市场潮流的变化而左右摇摆。

不过，这并不意味着奇瑞是故步自封的。顺应潮流，内燃机和新能源两手抓，产品设计上也与时俱进，为的就是逐渐打破人们对于其严肃、油腻理工男形象的固有认知。

近日，我就有幸受邀参加了欧萌达OMODA 5上市品鉴会——浙江大区站的活动，从看到OMODA 5的那一刻起，我就明白这款车会代表奇瑞未来燃油车的方向。

之所以这么说，是因为它在设计上完全颠覆了我们此前对于奇瑞产品的认知。新车采用了art in motion的设计理念。这个理念简单来说就是强调了车辆在不同角度下的光影效果。为此，活动现场还特地采用了非常绚丽多彩的灯光组合，让它整体看上去更加魔幻。

前脸部分，OMODA 5用上了矩阵网格构建的无界矩阵格栅，形状呈现倒梯形。同时，其内部还配有金属点缀。再加上T字形的日行灯和分体式的大灯的结构，前脸营造出了很强的年轻感和科技感。

侧面，其车长为4400MM，轴距为2630MM，是标准紧凑级SUV的尺寸。此外，向外突出的轮拱让整台车在视觉上充满力量感，悬浮式的车顶则提升了它的运动属性。

尾部，最上方的尾翼和整车的年轻、运动的风格相得益彰。尾灯用上了仿贯穿的样式，但实际上还是传统的分离式造型。整个尾部相比前脸和侧面要更加简洁一些。

这里说一个小插曲。我在活动现场拍照的时候，经过的路人问我：“这台车是不是新能源车？”当我回答不是的时候，他的神情有些惊讶。“这车看上去蛮像新能源车的”“现在怎么还有厂家还在做燃油车，不是应该都去做新能源了吗？”

虽然这两句回答不具有太强的普遍性。可至少可以证明，在很多类似于这位路人的消费者眼中，OMODA 5的设计成功改变了他们对于奇瑞产品的认知。与此同时，也展现了其技术宅的一面。

内饰部分，新车用上了搪塑、金属拉丝、皮质等多种材料的拼接。整体触感不错，各种接缝比较整齐，电子挡杆的造型也比较精致。双12.3英寸的大屏幕已经司空见惯了，内置雄狮智云5.0系统。我简单体验了下，这套车技的逻辑和我们使用的PAD比较类似，上手难度很低。

然而，空调出风口下方的虚拟触摸按键操作起来却并没有太强的回馈。我能理解奇瑞是希望在保留实用性的同时，提升下科技感。可我坚持认为，像这类常用的功能，实体按键才是最终归宿。

好在OMODA 5在挡杆周围用上了实体按键，还是能够看出奇瑞骨子里实用至上的原则。

乘坐方面，后排头部和腿部空间表现中规中矩，得益于有全景天窗、独立出风和USB接口的存在，倒也不算太忽视对后排乘客的关怀。后备箱空间规整，深度还是比较出色的，纵向考虑到尾部的造型会有一点损失。但总的来说还是符合主流水准的。

动力系统上，OMODA 5搭载了1.5T和1.6T两种发动机的版本，变速箱分别对应CVT和7速双离合。最大功率分别为115KW和145KW，峰值扭矩则分别为230牛米和290牛米。底盘是前麦佛逊后多连杆的结构。无论是哪款发动机，在过去奇瑞的产品上都有长期使用过，成熟度和口碑都没有问题。遗憾的是，现场不能试驾，后续有机会借来试驾车再给大家细聊它的动态感受。

最后就是价格，9.29万-12.69万的售价即便是横向对比其他自主产品，性价比也绝对不落下风。最关键的一点是，花这个价格，你买到的是一台真正自主研发的车型，而不是伪自主车。从这个角度来说，我很看好OMODA 5的销量。

大家如果也愿意为研发和坚守买单的，可以去4S店体验下这款车，机械素质相信不会让大家失望的……