试驾18万级轿跑“黑马”合创A06，卷得不要不要的！

去年定位于潮流智驾纯电SUV的Z03打入市场后，合创汽车这个品牌才算是真正意义上被大众知晓并逐渐了解加深印象。按计划，合创汽车预计在今年内共建成271家线下店，能够覆盖200座城市，让更多的消费者能够亲身体验合创旗下车型。15万万级市场站稳脚跟后，在这个新能源时代，新车迭代、新品层出不穷的大环境下，这次合创汽车又将目标门槛瞄准“18万级轿跑”细分市场 —— 合创A06。

新车一共推出3个版本：550A、630C以及四驱PERFORMANCE，售价分别是17.98万元、19.98万元以及26.98万元。意外的是，A06开启预售3天后订单量就达到30321台的车型。在此前的静态体验中，我们就对合创A06的外观、内饰、空间以及智能配置都给出了不错的评价，尤其是0.217Cd超低风阻系数，账面上的实力的确不俗。

而在试驾表现中，合创A06的实力同样是可圈可点。

路试车型为合创A06 630C车型，搭载了160kW的前置电机，并同样对电池容量进行了升级，让CLTC测试下的续航里程能达到630km，并支持对外放电功能；再加上如车内氛围灯等配置细节上的升级，以及19.98万元的厂家指导价，主销车型可以说非他莫属。

在深圳的道路上，合创A06其实完全不惧拥堵，低速时的油门线性且好掌握，跟车的时候完全感受不到许多燃油车都会出现的动力迟滞，甚至是新手，也能几脚油门把合创A06的脾气给摸出来，的确十分友好。同时，刹车的脚感也相当柔和，制动力同样线性。

在市区的中低速路况下，无论是经济模式还是舒适模式，合创A06作为代步车都是很舒服的，在车里有3名大汉的情况下，只要舍得给油，超车完全不是问题；如果说经济模式和舒适模式的细节差别，恐怕主要在不同的动能回收力度了。

当然，合创A06的诸多细节配置都支持单独调校，如动能回收力度，实际上共有10个级别可调，且在第10级的情况下动能回收最强，减速的感受也是最明显的，但需要注意的是，10级的动能回收力度也不能当单踏板使用！

除此之外，合创A06的转向系统，除了标准模式之外，还有更省力的舒适模式和更接近跑车的运动模式，ESP系统也有运动模式可选，甚至还支持关闭。

如果将驾驶模式设置成运动模式，合创A06的加速感受甚至有些超预期，在空旷无人封闭路段一脚油门到底，还能感受到头枕击打后脑勺的快感，低速的推背感不输40、50万元的性能车。

而来到测试的场地内，我们换成了合创A06 Performance车型，其搭载的双电机最大综合输出可达340kW，官方0-100km/h加速时间仅需3.7秒，最重要的是，合创A06 Performance车型的指导价仅需26.98万元，比起目前特斯拉Model 3车型的厂商指导价27.6988万元甚至更低。

从加速感受而言，合创A06 Performance的确要狂暴得多，说它在场地内的加速感受堪比超跑，可谓毫不为过。而在模拟麋鹿测试中，可以感受到合创A06 Performance的底盘表现很扎实，同时应对连续减速带测试的时候，舒适性表现也令人印象深刻。

合创A06还搭载了HYCAN Pilot的驾驶辅助系统，包含了全速域自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通标志识别以及主动刹车等全套驾驶辅助系统，还能在高精地图覆盖的区域内实现自动变道。

而合创A06的14.6英寸多媒体系统，在高通骁龙 8155 车机芯片的配合下，流畅度十分不错，加上壁纸和地图双底层交互的形式，切换地图只需要一滑即可，同时，全新自研HI-OS智能车机语音唤醒也很简单。值得一提的是，智慧语音助手“小智”能根据地域、时间、天气，让车机UI界面伴随场景的变化而变化，十分有趣。

总而言之，合创A06的智能化和运动底子，都值得称赞，尤其是作为一款起步价不到18万元的车型来说，许多细节的表现的确堪称惊喜。毫无疑问,合创A06对合创汽车是极其意义重大的，一方面肩负着品牌向上冲击的决心，另一方面承担起销量担当的重要角色。市场最终会给出什么样的答案呢？时间会讲真话。