Mig-21PD垂直起降战斗机——老同志的特殊贡献
（本文来源于网络，收集与翻译均由本人完成，仅供学习交流，勿作他用！！！）
Разработчик: ОКБ Микояна, Гуревича
Страна: СССР
Первый полет: 1966
Тип: Экспериментальный самолет с УВП
开发商：米高扬和格列维奇设计局
国家：苏联
首飞时间：1966年
类型：配备垂直起降装置的实验型飞机
В сентябре 1962 года после прекращения работ по Е-8 в ОКБ-155 приступили к проектированию нового самолета, получившего впоследствии широкую известность под обозначением МиГ-23ПД. Официально разработка фронтового истребителя-перехватчика МиГ-23 началась в соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 3 декабря 1963 г. Документом предписывалось рассмотреть варианты самолета с подъемными двигателями РД36-35 и маршевыми Р21Ф-300 и Р27Ф-300, а также "экспериментальный вариант самолета с крылом переменной стреловидности".
1962年9月，在E-8项目停止后，155设计局决定开始设计一种新的飞机，也就是后来广为人知的Mig -23PD。根据苏联共产党中央委员会和苏联部长会议1963年12月3日的决定，Mig-23前线歼击截击机的研制正式开始。该文件要求考虑研制配备RD36-35推力发动机和R21F-300和R27F-300巡航发动机的飞机的变型版Mig-23，以及“可变式后掠机翼飞机的变型方案”。
Самолет предполагалось оснастить системой вооружения С-23, включавшей радиолокационный прицел "Сапфир-23", теплопеленгатор ТП-23, оптический прицел АСП-23 и управляемые ракеты средней дальности К-23 класса "воздух-воздух", а также ракеты класса "воздух-поверхность" Х-23 с радиокомандным наведением. В 1964 году уточнили требования и решили: "Разработку системы вооружения С-23 вести со следующими дополнительными функциями, существенно расширяющими боевые возможности самолета:
这架飞机将配备 S-23 武器系统，其中包括“蓝宝石-23”雷达瞄准器、TP-23 热探测器、ASP-23 光学瞄准器和 K-23 中程空对空导弹，以及带有无线电制导的 X-23 空对地导弹。1964年，军方高层明确了要求，并决定“研制S-23武器系统，增加以下额外功能，大大提高飞机的作战能力：
Обнаружение, сопровождение и поражение целей на фоне земли, в том числе летящих на малых высотах с принижением относительно перехватчика, обеспечивается введением в "Сапфир-23" системы селекции движущихся целей и радиолокационной ГСН ракеты К-23 на принципе непрерывного излучения.
Повышение помехозащищенности системы вооружения за счет применения непрерывного излучения и инфракрасного канала.
Несинхронного прицеливания при стрельбе неуправляемыми реактивными снарядами с использованием "Сапфир-23".
Обзор поверхности Земли специальным режимом РЛС для навигации и захода на посадку.
Объединенной индикации летчику на отражательном стекле оптического прицела при радиолокационном, оптическом и инфракрасном методах.
•通过在“蓝宝石-23”中引入运动目标选择系统和K-23雷达导航系统，就能确保探测、跟踪和摧毁地面上的目标，包括在较低高度飞行的目标，这些目标相对于截击机来说相对较低。
•通过使用连续辐射和红外通道来提高武器系统的抗干扰能力。
•使用 “蓝宝石-23” 发射非制导火箭时可以进行非同步瞄准。
•可以使用特殊导航和着陆雷达模式对地面进行观测。
•在雷达、光学和红外方法下，将相关信息在光学瞄准镜的反射玻璃（HUD）上向飞行员统一显示。
Самолет МиГ-23 строить с двигателем Р27Ф-300 (тягой 8500 кгс) вместо Р21Ф-300 и двумя подъемными двигателями. В этом варианте взлетно-посадочная дистанция сокращается до 250-300 м с возможностью эксплуатации на грунтовых аэродромах с прочностью грунта 5 кг/см2".
Будущий МиГ-23 должен был летать со скоростью до 2700 км/ч. Как и на МиГ-21ПФМ, его пушечное вооружение располагалось в подвесном контейнере.
Разработкой малогабаритных, с предельно высокой удельной мощностью подъемных двигателей РД36-35 занимались в Рыбинске с 1962 года в инициативном порядке. Установка их на самолетах позволяла в 2,4-4 раза сократить взлетно-посадочную дистанцию. Видимо, это обстоятельство и стало решающим при принятии решения о создании самолетов укороченного взлета и посадки, но кому принадлежит эта идея, история пока умалчивает. По такому же пути пошли в ОКБ-51 П.О. Сухого, разрабатывая самолет-штурмовик Т-6.
Mig-23将采用R27F-300发动机（推力8500 kg）代替R21F-300发动机和两个推力发动机的安装。在这种变体中，它的起飞距离缩短到250-300米，并有可能在土壤强度为5公斤/平方厘米的未铺砌机场（即土制临时机场）起降。
未来的Mig -23将以每小时2700公里的速度飞行。与Mig -21PFM一样，它的火炮安装在悬挂式集装箱中。
自1962年以来，Rd36-35升力发动机一直在雷宾斯克（Рыбинске，城市名）积极开发。在飞机上安装它们可以将起飞距离缩短1/2至3/4。显然，这一点在决定制造短距起降飞机时变得至关重要，但这个想法属于谁，历史还保持着沉默。沿着同样的路，我们去了苏霍伊的51号设计局（ОКБ-51）开发T-6攻击机。
Для отработки подъемных двигателей РД36-35 и проверки предложенной концепции будущего МиГ-23 (изделие 23-01) модифицировали один из МиГ-21ПФС в вариант Е-7ПД (изделие 23-31). Для этого удлинили на 900 мм фюзеляж, установив за кабиной пилота пару подъемных ТРД тягой по 2350 кгс. Воздух к двигателям подводился через створки, открывавшиеся на взлете и посадке.
Несмотря на удлинение фюзеляжа, на машине пришлось значительно ограничить запас горючего, из-за чего продолжительность полета не превышала 15-17 минут. Шасси вынуждены были сделать неубирающимися, поскольку исследования проводились на малых скоростях, свойственных взлетно-посадочным режимам. На нижней поверхности фюзеляжа в месте размещения дополнительной двигательной установки находились жалюзи, отклоняющие газовые струи на углы от пяти градусов вперед, до десяти - назад.
为了测试RD36-35推力发动机和测试拟议的未来Mig-23（产品23-01）设想，工程师将Mig-21PFS中的一架改装为E-7PD版本（产品23-31）。他们为了达到这一设想，就将机身延长了900mm，在驾驶舱后面安装了一对推力为2350 kg的涡轮喷气发动机。空气通过在（垂直）起飞和（垂直）着陆时打开的舱门进入发动机。
尽管机身被延长了，但飞机的燃油储备却大大减少，导致其滞空时间不超过15-17分钟。由于研究是在起飞和着陆模式的低速下进行的，因此飞机的起落架必须固定（，不能缩回）。在机身的下表面，在安装升力发动机的位置上有百叶窗装置（格栅装置），它能使气体射流以从前5°到后10°的角度偏转。
Первый полет Е-7ПД, пилотируемого П.М. Остапенко состоялся 16 июня 1966 г. Затем к испытаниям подключились Б.Ф. Орлов и А.В. Федотов.
"Взлет и посадка на этой машине, - рассказывал Б.А. Орлов, - были непростыми. Выхлопная струя подъемных двигателей у земли растекалась в стороны, создавая под крылом подсасывающий эффект. С изменением скорости и высоты влияние газовых струй сказывалось по-разному и на подъемной силе самолета, и на его устойчивости и управляемости. Если на взлете проблем было меньше, всего лишь небольшая перебалансировка при неподвижной ручке управления, парирование которой после отрыва не представляло трудностей, то на посадке этот "подсос" дополнительно вызывал энергичное снижение машины и такое же торможение. Поэтому непосредственно перед приземлением приходилось увеличивать тягу основного двигателя до "максимала", а иногда даже включать форсаж".
由P.M. 奥斯塔彭科驾驶的E-7PD于1966年6月16日进行了首飞测试。在这之后，飞行员B.F. 奥尔洛夫和A.V.费多托夫也参与了飞机测试。
“在这台机器上起飞和降落，”B.A. 奥尔洛夫说，“并不容易。升力发动机排出的尾流在地面上向两侧扩散，这会在机翼下产生吸力效果。随着速度和高度的变化，气流的影响对飞机的升力、稳定性和操纵性都会有不同的影响。如果起飞问题较少，只需使用控制杆进行轻微的重新平衡，操纵杆锁定后就没有困难了，然后在着陆时，这种“吸力”会进一步导致飞机高度的剧烈下降和相应的制动。因此，在着陆前，飞行员必须将主发动机的推力提高到“最大”，有时甚至还要开启加力燃烧室。
Звездным часом самолета "23-31" стала его демонстрация на авиационном празднике в Домодедово в 1967 г. Зрительный эффект, безусловно, был велик. Исследованное взлетно-посадочное устройство нашло применение на самолете вертикального взлета и посадки Як-38. "МиГ" после завершения исследований передали на кафедру самолетостроения Московского авиационного института, где он использовался в качестве учебного пособия.
“23-31”号飞机的闪耀时刻是在1967年，多莫杰多沃举行的航空节上的表演。当时这架飞机给观众们带去了令人难忘的视觉效果。所研究的起降装置后来被用于Yak-38的垂直起降战斗机。研究结束后，这架米格机【译者注：也就是Mig-21PD】便被转移到莫斯科航空学院的飞机工程系，它就在那里一直被当作学生们的培训工具。
Самолет МиГ-23ПД впервые поднялся в воздух под управлением П.М. Остапенко 3 апреля 1967 г. Ведущим инженером по машине был В.М. Тимофеев. Как и Е-7ПД, самолет "23-01" был показан на авиационном празднике в Домодедово в 1967 г. К тому времени уже полным ходом испытывался совершенно другой самолет - с изменяемой геометрией крыла, но сохранивший обозначение предшественника.
在这之后，一架MiG-23PD于 1967 年 4 月 3 日在 P.M. 奥斯塔彭科的控制下首飞成功。与 E-7PD 一样，“23-01”号飞机也同样计划在1967年于多莫杰多沃的航空节上亮相。到了那个时候，一架完全不同的飞机已经在如火如荼地进行测试了——它拥有一副可变式的后掠翼，但它的大名，Mig-23，却深深地印在人们的脑海里，从未改变。
【译者注：本期结束，而关于它们的故事才刚刚开始 ....】
技术参数：
Mig-21PD改型
翼展长： 7.15 m
整机长： 14.10 m
全机高： 4.71 m
机翼面积： 23.00 m²
发动机类型
1× R-13-300 涡轮喷气发动机
2× RD-36-35 升力发动机
推力
主发动机：1 x 6490 kg
升力发动机：2 x 2350kg
最高速度： 1300 km/h
实际航程：1050km
实用升限， 16500 m
乘员：1人
相关图片：
译者说：即使它走的路与其它战友不同，最终被抛弃，但它所留下的珍贵的实验数据却造福了它的后辈，人类的进步正是一次又一次对未知的探索！工作之余、生活之间，总是充斥着无穷的挑战，但最后我们都会拥有一个结局——死亡。而我，始终认为：无论我的人生将来会过得多么悲惨，但只要国家需要我、人民需要我，吾定会如E-7PD那般奉献出自己的一生。同时也致人类那无畏艰险、勇往直前的探索精神！！！
参考资料：
Николай Якубович. Истребитель МиГ-21. Рождение легенды
Крылья России. История и самолеты ОКБ "МиГ"
Авиация и Время. Ефим Гордон. Созданный для боя
Крылья Родины. Ефим Гордон. Рождение долгожителя
Ефим Гордон, Владимир Климов. МиГ-21
Крылья Родины. Э.Эгенбург. Сверхзвуковой реактивный "МиГ"
Морозов Дмитрий. Отечественные самолёты вертикального и укороченного взлёта и посадки
Yefim Gordon, Bill Gunston. Soviet X-Planes
Famous Russian Aircraft. Yefim Gordon, Dmitry Kommisarov, Keith Dexter. Mikoyan MiG-21
◼Уголок неба. 2009
（著作权归原作者所有）
（收集与翻译不易，点个赞支持一下吧）
翻译于2023年8月6日
