笔记1

    2021年，9月24日，东风本田线上发布了大家翘首瞩目的全新十一代思域，新车一共推出6款车型，内饰和外观方面与海外版本保持一致。

先简单聊一下思域的历史。

一代思域：1973-1979年

    1972年，本田自主研发的1.5L自然吸气CVCC（compond vortex controlled combustion，可控制的复合型涡流燃料）低公害发动机，作为首款通过了当时美国最为苛刻的空气净化法规（马斯基法）的汽车，闻名世界，为后来的思域发展开辟了道路。

二代思域：1980-1983年

    1980年，搭载了 cvcc-ii 发动机的 super civic ，以高马力 / 高扭矩，低油耗和出色的环保性能，油耗4-6L百公里，获得人们的青睐。 1981 年， honda 推出 civic country 旅行车和 civic 四门轿车。品牌开始拓展延伸到北美。

三代思域：1984-1987年

    首次提出MM理念（Man max Machine min），减小组件体积，扩大车内空间，沿用至今。代号B16a的1.6L自然吸气发动，也开启了本田B系列发动机的神话，真正意义的上的“红头机”。源自于本田1983年CBR400F（摩托车）的REF技术就是后面VTEC技术的雏形。

四代思域：1988-1991年

    高档车型发动机全面搭载VTEC技术（Variable Timing and Valve Lift Electronic Control System 可变气门正时及气门升程电子控制技术），198年4月19日，Integra RSI（DA6）与Integra XSI（DA6/DA8）的两款本田新车同时发布，它们装备了代号为B16A的1.6L自然吸气发动机，其中搭载了本田技研的最新技术——VTEC！四代思域底盘代号EF，采用B16a1发动机。

    

五代思域：1992-1995年

    底盘代号为EG的五代思域，B16a系列发动机再次修改与强化。

1992年，五代思域 Si（Sport Inject，运动版本）版本首次出现在北美市场。五代思域甚至还推出有1.8L的发动机，当时搭载VTEC技术的EF，EG以及后来的EK车型在各大场地赛和拉力赛大放异彩。VTEC技术也引发了后来各大厂商的的技术革新。

六代思域：1996-2000年

第六代CIVIC采用前双叉臂后多连杆的悬挂结构，主打 1.6L排量，并首次使用CVT变速箱。底盘代号EK，代表车型EK3(外号：大眼鸡），EK4。1998年，搭载B16b发动机的思域Type R版本首次问世，代号EK9，8200rpm的转速红线区使得B16b成为当时的升功率之王，而EK9的极致轻量化和赛用悬架，加装了前轴的LSD限滑差速器，红色的Recaro赛车座椅和Momo的方向盘在当时驰骋沙场。（Type R此前为雅阁，Interga,NSX的运动版本，但最后只有思域沿用至今）同样，六代思域也是第一次以进口的身份给国人留下深刻印象。

七代思域：2001-2005年

    底盘代号EP，代表车型Type R(EP3)。首次采用Honda独有的G-CON(G-force Control)技术，在NCAP 碰撞安全测试中荣膺“五星级”最高安全标准。结束了B系列发动机的神话（本田B系列共有25个不同型号。其中B16系列有8个型号之多，B18系列则有12个，B20系列有3个，而B17和B21各有1个型号。），VTEC可以在高转速爆发强劲性能，但在低转速区域动力则显得平平无奇，因此升级VTEC技术为i-VETC，增加了连续可变气门正时技术，本田把这项技术称之为VTC。发动机方面采用的是根据S2000的F20C（升功率破百的自吸发动机）改进而来的K20A，开启了本田K系列发动机的时代。K20A首次搭载于四代（最后一代）Interga车型（代号：DC5），（K20A的发展变革https://www.autohome.com.cn/tech/201304/518601-2.html?pvareaid=3311700：）。同时于1997年研发的的IMA（Integrated Motor Assist）混动技术也搭载于七代思域，七代思域成为世界上首款搭载混合动力的系统 的量产车型。（本田的混动技术发展：https://zhuanlan.zhihu.com/p/98082988）

八代思域：2006年-2011年

    底盘代号为FD，代表车型，FD1,FD5,Type R(FD2)。八代思域首次登陆中国，开启东风本田思域时代。FD2搭载改良后的K20A发动机。相较于国外的K20A系列发动机，国内版本采用R18A1系列，1.8L NA 发动机。同样也有1.3L的混动版本。东风本田自主的思铭车型与8代一样。

九代思域：2012年-2016年

    底盘代号FB，代表车型美规K24A,思域Si（FB6），Type R（FK2），与七代一样，口碑和返响，前麦弗逊没有变，后悬架由双摇臂改成了多连杆，导致操控性下降。九代作为K系列发动机的自吸绝唱，FK2搭载的K20C1（涡轮套件）发动机，标志着思域进入涡轮时代。国产九代思域采用R18Z2，1.8L NA和R20A1,2.0LNA以及K24Y6的2.4L手动Si版本。

十代思域：2016-2021

    底盘代号FC，代表车型FC1，Type R（FK8），两厢hatchback版本（FK7）。全面采用地球梦涡轮增压发动机，180turbo，1.0T，P10A1发动机/220turbo，1.5T，L15B8发动机两个动力系统。FK8，纽北前驱之王，最帅Type R，2.0T，K20C1，最大马力320匹，最大扭矩400牛.米。FK7外观设计与FK8大致相同，动力采用L15B8发动机，最大马力177匹，最大扭矩220牛.米。十代思域是相对而言比较成功地一代，销量和零配件、改装件市场都是非常大。

十一代思域：2021-

    底盘代号FE，抛弃1.0T发动机，采用两款1.5T地球梦发动机，180turbo，L15C7发动机，最大马力129匹，最大扭矩180牛.米,240turbo，L15C8发动机，最大马力183匹，最大扭矩240牛.米。目前还没有Type R版本。

附上一张长图

    再看新车发布，虽然造型上没有了十代的溜背设计，看个人喜好。标语为运动美学新标杆，也不至于不运动，配置和选择，180turbo虽然是四缸，大概率还是陪跑，尚擎和劲动差价6K没有理由不加。劲动版本与十代劲动相比加了更多安全配置，后排侧气帘、膝部分气囊、被动行人保护、全液晶仪表、LED灯，Honda Sensing系统，新一代Honda Connect，相比之下，料足多了，定价14.29，暂时肯定没有优惠。但是，雷达没了，后排比例放倒没了，后排背架没了，雷达没了挺烦的属于是。

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