中铁十局1700余人鏖战寒冬！济南火车站站改工程收官告捷

11月16日凌晨，在济南火车站，经过现场1700多名作业人员连续7个半小时的忙碌施工，由中铁十局一公司、电务公司承建的济南火车站站改工程顺利完成，标志着济郑高铁正式引入济南火车站。

此次改造是济郑高铁引入济南火车站的关键一步，因济南火车站空间利用条件有限，需要对既有铁路设备、线路进行更新，以满足引入条件，因此启动济南站改造。

改造共历时28天，新建股道1条，拨移线路0.6千米，新铺线路0.9千米，拆除既有道岔15组，拉入新道岔16组，历经198次站后“四电”专业要点施工，济南站的客运规模由原来的4台7线变为5台8线，同时新建站台连通正在建设的济南站新增北站房，大大提升了济南站的客运能力。

迎难而上演绎“兵团”协同能力

由于施工地点位于济南火车站站内，为最大程度减少对运营列车的干扰，施工方案采用天窗期全封锁施工，施工等级为最高的I级。本次施工主要包含工务、电务、电牵等多专业同步施工，需要在7个半小时内，完成线路拨接、大机捣固、信号设备倒接启用、接触网改造等多项施工任务。

为保证此次施工顺利完成，中铁十局制定了切实可行的专项方案和详尽的应急预案，多次对施工方案进行推演。11月15日I级要点施工，工务专业投入1700余名现场作业人员、近百余台大中型机械设备，在济南站东咽喉这个施工面积不足5000平方米、既有设备密布的场地内“排兵布阵”。

面临着与接触网空间立体交叉施工、信号专业平面交叉作业、既有铁路设备影响等多重困难，一公司建设者们深入现场，把1105号道岔和1119*1125号复式道岔改为远位预铺、点内纵移方案，变流水施工为平行作业，拓宽了道岔拉入的作业面、避免了4组道岔拉入时相互影响的问题，错位预铺轨排、预留机械和材料的进出通道，实现了5个作业面同步进行，优质高效的推进本次改造施工。

鉴于济南站场地狭小、既有设备多的特点，中铁十局建设者从机械进出路径、光电缆挖探和防护、信号机和箱盒的防护、道岔和钢轨的保护等方面加强组织力量，所有的机械进出路径均采用材料木枕铺设道口并专人维护，机械经过的道岔的岔间处均用仿木填塞和木枕架空，施工沿线的箱盒和信号机全部卧倒并加设沙袋防护，大型机械划定固定作业区域并设置“双”指挥，同时创新性的在每个挖掘机周边设置蓝色夜光灯带，使现场的作业人员和指挥人员能清楚的辨识机械的工作半径，起到了很好的警示作用。

全力攻坚彰显“四电”专业水平

自济南站站改四电工程开工以来，中铁十局电务公司调集信号、通信、电力、电牵四电专业力量，不断优化推演施工方案、施工组织，挂图作战、倒排工期，与国铁集团济南局各有关处室、设备管理等单位开展多次技术方案对接，成功克服地下管线密布、多专业交叉作业、夜间“天窗”施工，施工技术难度大等困难，圆满完成近两百次要点作业，确保项目建设安全优质高效推进。

其中，信号工程于10月22日前完成了信号设备安装及调试，11月13日前完成了软件换装试验及信号设备挂联试验；通信工程于2023年10月28日前圆满完成了影响济南站线路拨移的涉及京沪干线、济徳、邯济、胶济线、京胶联等行车业务16条通信干线光缆的迁改割接；接触网工程于11月13日完成了接触网架设及调整、既有接触网更换，为此次济南站改Ｉ级大要点顺利开通奠定了坚实基础。

此次四电要点施工，信号专业施工内容繁琐、系统调试复杂、技术难度高，开通压力大，主要涉及济南站修改配线，配合工务进行拆、铺道岔、线路拨接，信号设备倒接、导通调试、联锁试验，更换济南枢纽TSRS软件、济南至北园站联锁试验，调度中心修改服务器软件等作业内容。开通前，信号专业连续13次进行软件换装及信号设备挂联试验，为实现大要点“一点不差、一线不错、一试就通、一事不出”做充分准备。

在电牵专业施工中，由于作业空间受限，安全风险大，尤其在拨接口区段人工作业、机械作业，上部作业、下部作业施工交叉干扰大；施工工序繁琐、工程量大，涉及承导线架设、调整、拨移、拆除和接触网精调作业等，接触网调整精度高，达毫米级，开通后需保证所有通过济南车站的列车安全可靠运行。

电务公司成立现场施工指挥组、技术保障组、安全质量检查组、物资设备保障组以及后勤保障组等站后保障工作组，投入600多名管理人员和一线作业人员，划分32个作业组，分布济南站信号楼、东咽喉、东区间、西咽喉、济南局调度中心及相邻车站等多个区域进行同步施工作业，确保站后四电专业大要点施工圆满完成。

“地空”协同配合，千人奋战寒冬。中铁十局再次在急难险重任务中，上演了一往无前的冲锋场面和攻坚夺隘的热血担当。在过去几年的建设征程中，中铁十局济郑高铁各参建单位亦是在各种困难挑战中，化不能为可能，变险关为通途，以身临绝顶我为峰的豪迈气概，演奏了一首逢山开路、遇水架桥的壮丽凯歌。（中铁十局）