参观福州地铁滨海快线在建项目

几周前常规浏览信息时，发现福州地铁的公众号发布了在建项目对外开放的消息，想到可以看看地铁的建设，也是颇有兴趣，所以报名。

今天上午，三四十人在中铁八局南公园项目部集合，分配安全帽后被分成两组，从地面展板讲解开始了对整体地铁的参观。

整个施工土建的流程在讲解大哥的介绍以及展板的辅助下可以了解得七七八八。

首先当然是招投标确定建设标段，八局这边负责的区域是从南公园站向南盾构到三叉街站，全长好像是有3公里多。

接着要开始在地面挖出一个槽，放入地连墙，形成整个车站的外围。

然后才可以开挖，挖出车站的双层地下结构，一层是以后运营时候的具备售票、安检等功能的站厅，另一层就是乘车和跑地铁的站台。但是，在最后水泥浇顶时要预留龙门吊控制区和下放盾构机的位置。

车站建好后，就要运来两台盾构机的零部件，在预留的位置组装好，开机开钻开路。

盾构机除了掘进之外，还需要加固后方已经开出的空腔，这里用到的是厚400毫米，长1.8米的管片拼接而成。整个3公里多长的隧道，都是靠着1.8米长的“小部件”一点点组装起来的。所以在展板上看到推进的计量单位都不说走了xx米，而是xx环。

目前的进展，在盾构机控制室有个立体的模型可以很清晰的体现。右线已经通过闽江上岸，左线还在和闽江的上软下硬地质结构对抗，不过据介绍也快上岸了。

以上是大体的流程，关于盾构还有非常多的细节。比如这两台机器的类型是泥水平衡型的，有进泥口和出泥口，还要搭配上风、水、电。机器最前端直接与岩石泥土接触的部分属于耗材，碰到比较硬的，几十环就得更换。

挖出来带水的泥，需要经过一个大的干湿分离系统，干的物质即渣土被货车运到城外或者指定地点，水则可以反复使用。

另外介绍了本次施工的几个难点，分别是过桥，过江和同一号线交汇。

在盾构机前进过程中，会遇到杂物进入仓体导致的机器故障，这时就需要人工在高压狭窄的仓体中把异物给清理出来。这项工作非常辛苦，每个人一次性不能作业超过4个小时，而且要保证24小时的休息。之前过江时，就因为江底的异物很多，开仓一百多次，停工了一个月。

除了以上不愿意碰到的大石块，还要主动去挖出一些石块，以判断当前盾构机所处的位置，同时比对施工前地质单位提供的图纸，从而可以根据实际调整策略。

所以修地铁其实是一个非常大型的交叉学科项目，牵涉到了地质，环保，工程管理，材料力学等等，考虑上盾构机的操作、设计和控制，那还包括了编程、机械等的知识。

在本次活动中，大致了解了地铁建设的施工流程，涨了见识。今日参观的这些小孩们能够在项目部亲眼看到一线的作业，我想可能会对他们日后的职业选择会有很大的启发。

最后，感谢讲解大哥的耐心回答，感谢中铁八局提供的参观机会，感谢福州地铁赠送礼品和组织本次活动，感谢全体工作人员的辛苦组织。希望后续装修单位和运营单位进驻后，还能有这样的活动~

以下为因思考和见识欠缺，主题升华失败的草稿。

互联网上管“土木行业”有个词叫做“打灰”，之前一段时间热搜的“孔乙己文学”与这个行业的辛苦也有千丝万缕的联系。学土木的同学跟着项目全国到处跑，从早到晚待在项目上，连单身问题没法解决。

我们可以说“公共交通变得更发达，离不开基础设施的建设者，今年1月过年时候，项目都没有停工，你们辛苦了”。可是这样口头上东西的能改变什么呢？。

原发布时间：2023-06-10 18:27