如果你还依稀记得在上一篇福特F-150 Lightning的专栏中，在介绍第一代Lightning的时候我曾短暂的提到过另一台同时期的皮卡，一台不仅让福特的高性能皮卡黯然失色，甚至能让许多平时不可一世的超跑都闻声色变的皮卡。我也想各位保障过如果这台车出现在地平线5的时候，我会为其专门写一篇专栏。如今，它和它的SUV变体都将加入FH5，所以请各位坐稳扶好，今天咱们就来讲讲这台黑色的Sonoma皮卡到底是怎么打败意大利的国民骄傲的。这就是GMC Syclone和Typhoon的故事。

第一章：起源

正如美国许多传奇车型的诞生一样，Syclone的故事起源和你与我一样的人，一个忠实的车迷。向各位介绍Kim Nielsen，狂热美式肌肉车爱好者，专业直线加速车手并且是前通用汽车公司雇员。Kim曾经拥有并且改造过多达七台别克Grand National，也就是那台直线能够打败Corvette的V6君威。他自然及其喜欢Grand National以及其使用的3.8升涡轮增压V6，不过当随着Grand National停产，别克再次迈入了末路之时，Kim意识到了问题——整个通用旗下除了Corvette (C4) 没有一台有意思的产品了。并且通用不想再花一分钱投入到运动型车型的研发了。

Kim认为如果GMC愿意把GNX的3.8升涡轮增压V6放到旗下的紧凑级皮卡上的话，这会对GMC的品牌印象带来极其有利的影响，并且恢复通用年轻运动化的公司形象。在1987年，这个计划被正式确定下来，取名为“Syclone”。用S开头的原因是因为福特旗下的水星早年间已经开始使用正确的拼法“Cyclone”了。同年，GMC首席助理设计师Bill Davis绘制了一台低底盘的GMC S-15（GMC版本的雪佛兰S-10，1991年改名为Sonoma）的概念草图并且被做成了展示车。它被喷上了珍珠白，配有红色侧面条纹，装上了全新的运动化车身包围以及降低的悬挂。尽管这台车无法正常运转，它还是被推上了1989年的芝加哥国际车展的展台上，当时通用向媒体们承诺这台车的零百加速能够达到6秒以内，并且能用13秒跑完四分之一英里。自然，群众们对其感到很有兴趣。不过，GMC却表示，这车不会投入量产。

当然了如今我们都知道这是怎么一回事，这只是车厂用于激起消费者兴趣并且燃起呼声的小技俩罢了，百试不爽。所以在收到了上千名狂热车迷的讨伐信之后，GMC决定把Syclone正式量产。不过从一开始，他们就遇到了大问题，别克拒绝提供Grand National上的3.8升涡轮V6。理由？在Grand National生产的年间，别克已经被Grand National爆气缸垫，爆涡轮以及各种渗机油所带来的赔款给整麻了，不想再和这款引擎摊上半点关系。别忘了我们所在讨论的可是80年代初期的涡轮科技，这种事常有发生（特别是在通用身上）。好消息是，那时候顶配版本的GMC S-15提供的机头是一台雪佛兰的4.3升V6，并且这款V6可以怼上个涡轮完全没问题。虽然因为一些特有的通用脑瘫政策，导致别克的3.8 V6与雪佛兰的4.3 V6完全没有任何关系，也就意味着他们无法直接把Grand National的3.8 V6部件直接装在这上，不过因为这台4.3 V6源自于Corvette的350小缸体V8，所以Corvette使用的4速自动变速箱可以直接安上，完全没有任何问题。介于通用旗下只有GMC对于这个计划感兴趣，所以Kim就被GMC招下担任旗下紧凑级皮卡的产品规划师。他的第一个任务就是要去说服通用的高层一台涡轮增压V6并且带有四轮ABS刹车的皮卡是可行的，通用的研发部门认为这个产品起码需要七年时间以及两亿美元的预算来实现。可拉倒吧，首先，这一代S-15已经到了生命周期的末端了，不可能等得起七年。及其，这台皮卡需要达到超跑级别的售价才能保证通用不做亏本生意，不用我说你也知道这肯定行不通的。不过，通用那些无能的高管不知道的是，Kim Nielsen一开始之所以那个加入通用就是因为他有着能够帮助公司缩短从构思到执行的时间与流程的能力。去他的七年两亿美金，他只需要1年半以及一千四百万美金就能搞定。

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第二章：传奇诞生

既然想要花小钱办大事，再加上时间紧凑，这就意味着Kim需要去雇佣公司之外的团队来设计新车去绕过通用高层那些鸡毛蒜皮的破事儿。他最后指定了两台技术咨询公司来竞标Syclone的打造，第一家是ASC McLaren（没错，就是你想的那个McLaren），曾负责帮助庞蒂亚克打造涡轮版本的Grand Prix以及知名的别克Grand National。另一家公司则是Production Automotive Services，简称PAS。PAS之前负责研发庞蒂亚克Firebrid 20周年纪念版，一台使用着改装GNX引擎的涡轮火鸟。Kim要求这两家公司以一台普通的GMC S-15皮卡去打造一台原型车以便于他考核。ASC McLaren的做法是往S-15的发动机仓里加了颗涡轮，打造了一台后驱的烧胎狂魔；PAS的做法则更为极端，他们也给S-15加了颗涡轮，但是在此基础上还挪用了雪佛兰Astro面包车上的四驱系统（介于当时的四驱版本Astro用的也是这台4.3 V6，所以可以做到完美匹配），并且还把庞蒂亚克Sunbrid Turbo自带涡轮增压表的整套仪表盘搬了过来。Kim最后把两台车都拿走了并且在直线加速跑道与赛道上进行了各种测试，最后，PAS卡车凭借的优异的加速能力以及稳定性说服了Kim四驱才是王道。这就样，PAS赢下了新车的研发，排放，可靠性测试以及制造的任务。

作为量产车，发动机肯定不能只是塞一个涡轮就草草了事，在通用的工程师的帮助下，这台4.3升V6先是做了腹内强化，更换了低摩擦的活塞，之后PAS安装了一套带有中冷器的三菱TD06-17C涡轮系统以及一个泄压值达到了14PSI的泄压阀。主盖、缸盖垫片、进气歧管、燃油系统、排气歧管都来自5.7升的大缸体V8，这些改动使得这台发动机能够输出280匹马力以及475牛米的扭矩。这些动力通过通用的4L60四速自动变速箱输出到带有限滑差速器博格华纳的四驱系统上（后轮动力分配最大可达65%）。并且它还带有一个扭力变矩器来保证起步时动力输出最大化。在外观方面Syclone开起来也与普通的S-15有很大的不同，它配备了全新的黑色塑料车身包围（其中包括整合雾灯的前Air dam），Ohlins提供的悬挂，运动感十足的铝合金轮毂以及Lexxus TruxCover提供的后货床盖，这可以称得上是一台十分漂亮的皮卡。内饰方面则没有太大的不同，除了全新的仪表，来自的Corvette的挡杆以及全新的红色缝线之外，依然是90年代通用经典的硬塑料加布座椅组合。就这样，在经过3年的研发之后，GMC Syclone正式与1991年发布。

第三章：毁天灭地

随着新车的发布，各大汽车媒体的评测也接踵而至。Car & Driver杂志测试的Syclone的零到六十英里的加速时间达到了：

4.3秒！！！！！

这使其成为了当年Car & Driver杂志当时所测试的最快量产车。它的加速击败了保时捷911 Turbo，雪佛兰Corvette ZR-1，日产300ZX Turbo，甚至兰博基尼的Diablo。事实上，它只比法拉利的旗舰F40慢了十分之一秒！四分之一英里的成绩更是达到了12.98秒的成绩，毫无疑问成为了那个年代最快的量产车之一，而且它还是个皮卡！如果你对这个数据没有什么概念的话，这个记录放到今天，依旧比双涡轮增压V6的福特F-150 Raptor要快。它的零到三十英里加速时间为1.4秒，这不仅是当时的世界纪录，而且这个数据依旧要比现在707匹，Hellcat发动机驱动的RAM TRX要快，虽然在2021年RAM TRX成功从Syclone手中夺走了“史上最快皮卡”的称号，但是Syclone保持了这个称号整整30年，要知道迈凯伦F1的极速记录也只保持了15年。放在今天，这台车在良好的工况下依旧能够跑过全新的Camaro SS, Mustang GT以及Challenger R/T，可想而知在90年代这个加速是多么可怕的存在。然而真正让Syclone一举成名的则是在Car & Driver杂志安排的对比测试中，它击败了同时期马拉内罗的最新作品：法拉利348ts。无论是零百加速，四分之一英里，这台小皮卡都击败了法拉利，最神奇的是，即便后轮还用的鼓刹，它的刹车距离也要比法拉利更短，别忘了这可是世界上第一台标配四轮ABS的皮卡。虽然它的弯道G值无法与中置后驱的法拉利相提并论，不过测试车手表示得益于Ohlins的避震，Syclone的确感觉要更加灵活。

虽然我们必须承认348车系并不是马拉内罗工厂所诞生出来最出色的产品，它是一台差强人意的车，甚至法拉利前CEO蒙特泽莫罗都说过348配不上跃马车标。一台跑不过皮卡的法拉利是完全无法让人接受的，但换个角度想，一台跑得过法拉利的皮卡则是令人无法想象的。就此，Syclone彻底奠定了它在汽车历史上的地位。那么如此强大的动力，销量会很亮眼吗？很不幸的是，并不会。在Syclone生产的两年间，GMC只卖出了2998辆。造成这个原因的主要有两点，第一点是作为一辆皮卡，Syclone根本不能越野，那怕是轻度越野也不行。GMC甚至在 Syclone驾驶室上贴上警告通知，上面写着：“该车辆不适合越野使用。该车辆高度降低，无法清除在道路上常见的障碍物，越野环境以及越野操作可能会导致底盘和传动系统严重损坏。”并且它的拖拽以及装载能力也十分差劲，额定牵引能力仅为2000磅，那怕是特斯拉Model Y都能拖更多东西。六英尺长的货床也几乎毫无用处，因为它的有效负载能力只有500磅，十分的尴尬。第二个问题是价格，在1991年，Syclone要价25970美刀，折合人民币17万人民币，如果你根据它的性能表现来看，那自然是物超所值，这才是同时代超跑的二分之一甚至三分之一的价钱。但作为一台皮卡？这玩意最好是拿金子做的。所以十分不”皮卡“的能力以及较高的定价导致Syclone很难卖，直到停产还有很多库存车停在展厅和仓库里，卖不出去。那么Kim以及GMC的解决方法是什么呢？很简单，再造一个版本就行了，这不过这一次，加个盖。

第四章：孪生兄弟

在1992年，GMC推出了Typhoon，Syclone的姊妹车。不同于Syclone基于Sonoma皮卡，Typhoon基于Sonoma同平台的SUV车型：Jimmy。它依旧十分漂亮并且这一次有着更丰富的颜色选择。在机械部分上，Typhoon和Syclone完全一致，虽然额外的重量意味着它的性能没有Syclone那么变态，但是百公里加速5.4秒对于一台90年代的SUV也是一件极其可怕的事情了。Typhoon的销量要更为成功，卖出了4700台，得益于额外的后排座椅以及得益于自适应后悬挂——900磅的有效负载能力。并且Typhoon也算是高性能SUV的鼻祖，如今的X5 M, Lavante以及Urus这些耳熟能详的名号都因为Typhoon才会诞生。把Syclone和Typhoon放在一起，你就有了90年代毫无疑问最酷的两台卡车。

正如我上面所提到的，GMC Syclone和Typhoon的诞生是美国汽车有史以来最传奇的神话之一，Typhoon开创了高性能SUV的先河，如今已有无数的模仿者。但Syclone是真正独一无二的，因为如今你再也找不到这么一台完全放弃了载货以及拖拽性能，而专注于卡车不该专注的性能层面了。作为一台皮卡，它是失败的，昂贵的且毫无意义的。但是做为一台性能车，它是传奇的，低调的，实用且实惠的。如今性能比Syclone和Typhoon的皮卡和SUV大有车在，但几乎没有一台能像这两台一样深受我的喜爱。无论你喜爱与否，你必须承认这两台车是毫无疑问的传奇车型。1991 GMC Syclone以及1992 GMC Typhoon将分别于6月29号以及7月6号分别登陆极限竞速地平线5，解锁方式为在秋季以及冬季季节赛游玩列表分别达到20分，快来到游戏中体验这两台传奇的性能怪兽吧。