二战苏联BA-64Z雪地运输车，刨雪前进，没有雪就成了废铁
雪地交通一直困扰着一些纬度较高的国家，苏联也是一样，到了冬季就是茫茫雪原，别说是普通的卡车，就算是坦克也只能缓慢的挣扎，有时松软的雪太厚，就连坦克也无能为力，这种情况对于作战行动很不利，毫不夸张地说，谁能在雪地里更高效的机动和运输物资，谁就更可能掌握战斗主动权。
1942年冬季，苏联设计师SSNezhdanovsky提出了一种新式的履带式车辆，它和苏联的机动雪橇有点类似，是一种专门为雪地物资运输所设计的车辆。
BA-64Z的底盘是基于BA-64四轮装甲车研发，不同的是车辆的前轮被改为两具巨大的滑橇，仍然具备转向功能，而他的后轮则为履带式。需要指出的是这种履带与坦克的履带不同，它的结构近似于楼梯状，中间有很大的间隙，当运转起来的时候这些履带板就像是在“刨”雪，这种设计能够满足松软雪地里的机动需求，否则车辆可能只会原底打滑。
1943年7月，BA-64的第一辆原型车开始建造，并于次年1月初建造完成，当时车辆被正式冠以BA-64Z的称号，其中Z是zimniy，代表冬季。该车整体长度为4.56米，宽2.28米，高2.02米，整车重2980千克，宽大的滑橇和履带能让它不陷入雪里。
车体保留了原先装甲车的设计，浑身覆盖着钢板，能够提供简单的防护，后部上方还设置有一座小型的旋转炮塔，可以****等武器，这些设计导致车辆更像是装甲车，而不是为了运载或拖曳货物的运输车辆。
车辆在建成后不久就进行测试，然而1月9号的测试结果并不顺利，车辆被卡住了，被其他车辆狼狈的拖出来.13号再次进行测试，这次的测试报告中有提到野战炮，不知道是不是拖曳行军，或者是运载行军，这次该车在平地运行还不错，但是它运气不好掉进水沟里了，还造成了车辆损坏。
到2月10号，BA-64Z通过了全部的测试项目，似乎距离它量产服役已经不远的，不过事实并非如此。原型车的动力很弱，没有达到设计师期望的28千米时速，只有16千米每小时，当然这个问题可以通过更换发动机解决，它真正的问题是通过性差。
车辆只能在没有什么障碍的雪地上具备可靠的机动性，无法越过山丘或者积雪覆盖的小树林等，没有办法在森林里机动，油耗也太高了，总之就是一款非常理想化的雪地车辆，无法满足严苛的野外条件。
也正是它的这些缺陷，导致车辆的适用范围变窄，成为一款不值得列装的车辆，因此它在不久后就被放弃，没有量产服役。
