美国高超音速导弹分析系列—ARRW与HAWC
一、ARRW——二等人的高超音速滑翔弹
AGM-183A（ARRW）“常规空射快速打击”项目由洛克希德马丁公司开发的空对地高超音速滑翔弹（后续可能会开发反舰型号），其最大速度为10马赫，射程在1000km左右（不排除后续射程进一步增加的可能）。整弹长约6.5m，弹径约0.77m，重2.5吨，采用了折叠尾翼设计，应当是为了后续内置需求而设计的。乘波体滑翔战斗部长约1.7m，厚0.17m，内部搭载了68kg的钨合金破片战斗部（很特别的战斗部，后续会说说个人看法）以及多模智能引信，采用GPS和惯性制导。目前仅搭载于B52H上进行测试，后续应该会进一步拓展到B-1b，B21等战略轰炸机上。
AGM-183A于2022年一共进行了2次成功的试射，第一次试射略有波折，一开始由于电压过低的问题导致导弹与载机分离失败，不过美国空军对软件稍作调整后就正常分离并点火成功，在加速后成功达到了5马赫的预期指标并完成了弹体与战斗部的分离，这次试射主要测试了整弹的性能是否达到预期。第二次试射则主要聚焦于弹体的机动性能，展示了AGM-183A向目标的机动能力，其具体能力目前不得而知。
AGM-183A的杀伤性测试目前还在进行中，不过受制于测试次数最终的测试结果可能会出现偏差。AGM-183A采用了高爆破片战斗部而非常规的穿甲高爆战斗部，这种战斗部一般用于对抗轻中型装甲单位如防空系统和指挥车等等。因此我们不难推测，该弹的主要作战任务很可能是依托自身高超音速的特性突破对方的防空体系，作为第一批打击率先破坏敌方的防空雷达、发射系统、指挥系统，在敌方的防空体系中撕开一个缺口，供后续的各型亚音速导弹以及战机进行进一步的纵深打击。而且该弹主要搭载于B-52H（后续大概率会搭载于B1-b、B-21），哪怕仅仅部署于美国本土也可以打击世界上绝大多数地区（以B-1b为例，其航程在12000km，进行一次空中加油则达到了15000km）。
AGM-183A采用的是乘波体滑翔战斗部，属于典型的高超音速滑翔弹（HGV），相较于传统的机动再入式弹头（MARV）或者传统的弹道导弹，由于弹体自身能提供足够的升力，滑翔弹并不需要离开大气层来减少大气阻力，其在发射后便可立即再入大气飞行，甚至利用产生的升力，在大气层上“打水飘”前行。HGV在飞行时的轨道高度要比MARV低很多，而由于地球曲率的原因，陆基雷达检测到HGV的时间要远晚于MARV，自然留给拦截的时间也就更少。同时由于弹头产生的升力大于MARV，HGV所能覆盖的机动范围要远大于MARV。MARV在飞行末端才进行机动，而HGV的机动在和助推分离后便可开始，范围更大也意味着能掩盖真正的打击目标，让敌方难以防御产生误判，高机动能力也让拦截系统更加难以命中目标。
二、HAWC——二等人的空射“锆石”
HAWC“吸气式高超音速武器概念”开始于2014年，是由雷神公司基于X51A开发的，以超燃冲压发动机为动力源的一款高超音速巡航导弹，其射程在1000km左右，最大速度在6马赫上下，可由F35、F15等常规战机携带。该弹采用两级结构，一级为固体火箭发动机，主要用于将弹头推进至3马赫以上，使超燃发动机达到开机的速度需求，然后由二级的超燃冲压发动机进一步驱动弹头，执行对地/反舰任务。该弹的进一步技术细节尚未披露。
2021年9月雷神公司和诺普•格鲁曼公司首次宣布成功进行了高超音速飞行。2022年4月6日，美国国防高级研究计划局(DARPA)证实，洛克希德·马丁公司的高超音速吸气式武器概念飞行器在刚刚公布的3月飞行试验中创下了以超燃冲压发动机为动力的高超音速飞行记录。7月18日，美国国防部高级研究计划局宣布，雷神技术公司的高超音速吸气式武器概念（HAWC）项目进行了第二次成功测试，导弹的超燃冲压发动机启动并推动载具以大于5马赫的速度行飞行300 多海里，飞行高度超过 60000英尺。2023年1月30日，美国国防高级研究计划局宣布洛马成功试射HAWC超燃冲压超高音速弹，成功达到5马赫速度飞行540km。
HAWC是典型的高超音速冲压巡航导弹（HCM），可以简单的理解为飞的更快的巡航导弹。相较于HGV，HCM的飞行高度进一步降低，甚至借助地面杂波掩护自己，再一次压缩了敌方防空系统的反应时间，提高了拦截难度。得益于超燃冲压发动机可以使用空气中的氧气作为氧化剂，可以压缩自身携带的燃料量，将更多的空间给予战斗部和导引头，总体更轻的质量也使其可以搭载于常规战机上，载机选择更为丰富。
