错位的竞争者，从汽车工程的角度聊聊GT赛车与assetto corsa

约五年之前，我写过一篇文章，简单聊了聊我心目中赛车游戏拟真程度的排名。当时的我还只是一个一年级工程学生，对汽车以及机械有很多知其然不知其所以然的东西。四年以后，我是一名一年级硕士研究生，对于汽车和机械还是有很多知其然不知其所以然的地方。不过我想我应该能既作为驾驶者，又作为工程人，来更深入的探讨一些这两款我最喜欢的模拟赛车游戏/模拟器。

GT的文化

GT赛车作为我的启蒙之作之一（另一个是nfs13）到现在在我心中依然有很高的地位。山内一典对于汽车发自内心的热爱真的能感染一群有一群的车迷加入模拟赛车玩家的群体。在我还是一个初中生，骑着自行车寻找重心转移和在雨天瓷砖地面体验传说中肌肉车的“烧胎起步”时，我就经常在我常看的《汽车杂志》和《TopGear 汽车测试报告》中看见诸如《gt5序章》、《gt5》之类的内容出现。当年的汽车媒体还没有如今自媒体意见领袖的恰饭模式，凡事得经过编辑部审核，疯狂充值打太极说胡话的情况非常少见。编辑们得通过生动的比喻以及直接描写将车子的性能和风格透过文字传达给观众。这些编辑们用优美的文字和图片为读者们传达汽车的美。当多年之后我开上大排量自吸车之后听着那“如夏天雨点般打来”的引擎声之后，不得不对当年这些引导我学习汽车甚至塑造我对汽车审美的编辑肃然起敬。

2010年的暑假，我在游戏风云栏目看到了GT5的“night racing tailer"宣传片（https://www.bilibili.com/video/bv1CL4y1u7vv）。在这部宣传片中，山内花了大量的镜头来描写2009年两辆最美的车，SLS AMG和458 Italia。这部宣传片里包含了几乎所有能让一个入门车迷血脉偾张的点：印第安纳波利斯的大楼，458 italia红色的进气歧管，SLS AMG富有攻击性的前脸动感的音乐配合当时业界领先的画面水平让我不由得发出感叹，原来赛车游戏能把汽车表现得和编辑们描述的一样美。

在实际玩到GT赛车之后，你会发现山内不仅和汽车杂志编辑一样懂得汽车的美，他还懂得汽车的历史。各种在大小赛事中有特色的赛车都被他收录在了游戏里，并进行了详细的介绍。从依靠全新地面效应理念称霸美洲的chaparral 2J到作为私人车队挑战奥迪的Pescarolo C60，都能在游戏里体验到。山内对于赛车的热爱让他在给玩家宣传赛车的同时，也在赛车界获得了极高的名气。在如今时间越来越少，玩赛车游戏越来越功利的当下（指疯狂AC练车刷圈）。我看见纽伯格林24笑死耐力赛时的Gran Turismo依然会感觉无比亲切。山内作为游戏制作人，让当时属于门外汉的我记住了Lola，Pescarolo，Judd，Panoz等等还存在或者已经消失了的名字。GT在他的努力下以及不仅仅是一部游戏，而是游戏迷车迷们探索赛车世界的一把钥匙，一个目录，让有兴趣的人能顺着他提供的线索越走越深。

此时，GT赛车作为游戏（不管是gt5还是gt7），作为文化产品，已经是满分水平了。100分满分给200分都不为过。那么，自称real driving simulator的GT，从魔怔模拟车手的角度，表现又如何呢？

GT的Mechanism

山内在GT7当中给玩家们内置了名为《beyond apex》的“杂志”。书中上至悬挂几何、漂移时重心转移时的技巧，下到驾驶礼仪等都做了详细的介绍。从入门车迷和游戏玩家来说，配合这本杂志，你就已经能够充分享受赛车的乐趣和机械的乐趣了。这是山内送给车迷和游戏迷的燃油车时代最后的礼物了，希望大家能好好享受。

而对于魔怔圈速狗和模拟器玩家，GT7还是有一些缺陷。这些缺陷是因为要照顾入门的手柄玩家和不太会进阶驾驶技巧的方向盘玩家准备的。没有这些游戏设计上的取舍，很可能十年前的我就会被劝退了。接下来我将从汽车工程学生的角度来为大家探寻GT7的物理究竟和真正的模拟器差在哪。

首先，我们打开《beyond apex》，发现山内对驱动形式、引擎置式、轮胎磨损、刹车力度时间曲线，甚至是轮胎剪切力，都做了详细的介绍。但你翻来覆去会发现，山内虽然介绍了注摩擦圆和转向过度/转向不足等对于驾驶极其重要的概念，却没有说为什么详细介绍转向不足/过度与轮胎滑移角的关系。而GT赛车为魔怔模拟器玩家所诟病的”轨道车“就是由滑移角引出的问题。

正常车的过弯横向抓地力随着轮胎的滑移角加大而逐渐加大，过顶峰之后开始逐渐减小，这也就是为什么漂移的车子后轮朝着弯心/转向不足的车子前轮打到底，车子却依然没有按照驾驶者想去的方向去的原因。在抓地力由于滑移角过大开始下降之后，滑移角越大抓地力会越低，但是当抓地力下降到一定程度之后便不会再出现很剧烈的下降了。

如果山内的抓地力曲线也能如上图所示，那么GT赛车将会是画面与物理模拟兼具的超级模拟赛车游戏。但为了更广大的轻度玩家群体，山内并没有采用这样的设计，而是使用了更为取巧的“轨道车”办法。

GT的车在使用跑车胎和赛车胎时总体开起来就像图中的蓝线，在一个相对较为宽广的区间都有较强的抓地力。这让激进的职业玩家可以大胆的压路肩、全油门过高速弯，新人方向盘玩家也能在这个区间享受极限驾驶的快乐，手柄休闲玩家也不用担心会由于手柄操控不精准导致车辆严重失控。在轮胎滑移角突破极限之前，所有的人都很开心。

可还有一些模拟器玩家，这个时候就会不高兴了。这群人以轻则自以为Chris Harris，喜欢开着大马力后驱超跑拉着烟滑着出弯；重则魂穿1980s，享受被大马力涡轮F1踢着屁股出弯扭动的感觉；部分晚期患者甚至还开始模仿Jim Clark在险象环生的赛道上驾驶着Lotus 49随着赛道高低落差一起起舞。

想要在赛道上飞速驾驶这车重不到600kg，马力却超过400hp的，轮胎还带着排水槽的梦幻赛车，轮胎滑移角几乎不可能一直保持在山内设计的那个区间。虽说抓地跑法可以获得更快的圈速，但在实际驾驶的时候，很多车由于其车辆动力学特性，在没有开启车身稳定系统时很难保持一个很合适的滑移角（更何况很多车没有电子稳定系统）。当这部分驾驶爱好者在驾驶高性能街车循迹刹车入弯造成车位稍稍外摆或者在弯中带着大油门出弯开漂的时候，山内的“轨道车”物理就会让人不快了： 在轮胎滑移角超过最大抓地力滑移角开始下降时，这个数值下降得非常快，车子漂移来得很突然。如果此时车手尝试反打方向收油，后轮滑移角恢复正常，车子又会很快找回大量的抓地力，车子随即快速向反方向扭去。往复几次，车子会在挣扎中被救回来或者陷入失控循环，最终上墙。而如果车手尝试和汽车节目主持人一样大胆顶油出弯，车子的滑移角将会进一步加大，就此失控。

这就是为什么很多人都说GT赛车是“轨道车”，在极限内拥有超乎现实的抓地力，车手可以很放肆的压路肩，拧方向过一些看起来需要刹车才能过的高速弯。在极限外车子的动态却难以捉摸，就像一台脱轨的火车，难以驾驭。在网上翻看各种GT赛车的调教策略，你会发现所有的漂移调教都是用的“舒适胎”而不是“跑车胎”。可我们知道，现实中的漂移车往往用的是接近半热熔的漂移轮胎，漂移也很需要抓地力，起漂之前轮胎能承受越高的动量，漂起来的速度也越高。

而被一种rf2和iracing玩家嘲笑的AC石头胎，则没有这么严重的问题。AC由于轮胎物理比不上rf2，在入弯时轮胎缺少形变(会导致图中的shear force没有很好的表达），所以整体呈现推头的趋势。但车辆在滑动状态下的动态比GT赛车做的真实太多，再加上很多质量极高的赛道和车辆mod，让无数赛车爱好者能在其中充分享受驾驶的乐趣。

在assetto corsa和GT里开同样的车，你会很明显的感觉到ac的车手感比gt的车更加接近真车。GT里的丰田86原厂开起来感觉就只是小马力后驱车而已，两条轮胎大多数时候还是把这辆车的尾巴固定在“轨道”以内，而ac里的86开起来就真的感觉和真车一样，你能很明显的感受到这辆车的轻盈和尾部的活泼，给大脚油门你就能很愉快且安全的漂起来。gt里的历代911 GT3开起来都一个味道，在关闭电子稳定系统之后你都会经常和摆出去的尾巴打架。而在ac里你却能一定程度上控制车尾摆出的幅度，让车在赛道上和你一起跳舞。

结尾

作为一个车迷，这两款模拟赛车游戏都教给了我很多东西。GT让我作为普通车迷走进了赛车的门，开始爱上耐力赛和模拟赛车。assetto corsa让我大幅度提升了驾驶技术，在低端卡丁车局或者赛道日都能跑出不错的成绩。所以，不同于很多游戏博主或者贴吧网友的说的所谓的“GT是给懂的人认真玩的游戏“的说法，我认为GT是如同某地平线５甚至极品飞车一样可以大规模推广的游戏。如此精美的画面，如此亲民的设计，制作人如此对汽车历史和汽车工业的热爱，让这个游戏适合所有人。只要你对汽车有兴趣，只要你对赛车游戏有兴趣，GT7这款游戏就是适合你的。

如果你已经是一个热爱驾驶，热爱赛车的车迷了，assetto corsa也大概率会适合你。丰富的车辆内容，高精度的赛道，以及街车赛车上都表现优秀的物理让这个游戏在模拟赛车圈子拥有极高的知名度和极好的口碑。最重要的是，这个游戏优化极好，相比ui都有一堆bug的rf2和一辆车卖几十美元的iracing，assetto corsa就显得非常亲民了。

以上是一些作为一个工科车迷的感想，希望能帮助到各位对于汽车和赛车游戏有兴趣的朋友。