宾利准备停产W12，PHEV才是真爱？

宾利准备停产W12发动机！以后的产品以纯电+PHEV车型为主。没有了W12，宾利还是那个宾利吗？

W12的时代回不去了

2003年，第一台宾利欧陆GT亮相，其搭载的W12结构的12缸发动机工作表现令人惊艳。不过因为排放的问题，明年4月份宾利将正式停产W12发动机。这款轰鸣了20年的W12发动机也将正式落下帷幕。

其实宾利的W12发动机装载在非常多款车型上，比如宾利的Bentayga、Flying Spur以及欧陆GT的Speed版本还有宾利双门GT的Mulliner版本上。从实际表现来看，这款可以输出485千瓦动力的发动机受到了广泛好评。安静、淡定、强劲的动力输出让每一位用户都感到满意。

对于那些大排量发动机爱好者来说，W12退出历史舞台令人惋惜，但这种惋惜应该不会持续太久。因为很多品牌都在放弃这种大排量的多缸发动机，是的，大排量多缸发动机运转品质甜美至极，代价却是极高的燃油消耗以及夸张的尾气排放，这是厂家不愿意看到的，消费者也是。

PHEV还是来了

到今年年底，宾利将会推出欧陆GT插电混动版。TA基于一台3.0T V6发动机或者大众集团的4.0T V8发动机开发而来。其动力参数可以参考装载V8发动机的保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid，那台车的最大动力可以达到515千瓦。这样的数据其实可以轻易的超过先前的W12发动机，而且在动力输出层面PHEV往往更高效也更及时。

除了PHEV车系的推出，宾利还打算在2025年拿出旗下第一台纯电车，一年之后宾利品牌旗下的所有车型将变成纯电或者插电混动车型。到2030年，宾利旗下的所有车型都会变成纯电驱动。

对于汽车行业来说，电气化几乎是一种必然。哪怕是在超豪华市场里摸爬滚打多年的宾利也得面临电气化的问题，但电气化不是什么洪水猛兽，对于宾利来说，电气化转型是必要的。因为对手都在推出PHEV或者纯电车型，如果落后于对手，市场份额可能会被其它品牌收入囊中。

而从体验的层面出发，使用PHEV方案几乎是这类超豪华品牌最合适的解决方案。TA保留了内燃机的咆哮与轰鸣同时也能将电机的敏捷与高效有机融合。只要发动机和电机匹配得当，完全可以实现“动静皆宜”，废气排放物也降下去了。因此，PHEV对于使用者和环境来说就是一种双赢的选择。

写在最后

不得不说，智能化、电动化拉近了普通消费者与超豪华品牌的距离，至少从“零百加速”层面出发，很多人是尝到了甜头的。花超豪华品牌车型十分之一的价格，却能实现相似的加速体验，这是以前想都不敢想的。这也倒逼了一把那些曾经在超豪华领域叱咤风云的厂家，推出更出色的产品征战市场～