西科斯基S-67黑鹰武装直升机，因为设计理念不同而被抛弃

在上世纪60年代，直升机技术得到突飞猛进的发展，尤其是涡轮轴发动机的使用，让直升机获得了前所未有的机动性，也正是在这种硬件设备的支持下，专业的武装直升机开始萌芽，西科斯基S-67黑鹰就是美国早期的设计。

1964年，美军提出一种先进空中火力支援系统，其实就是想要一种武装火力强大的武装直升机，这个时候面临着很多问题，虽说在此之前已经有了给普通直升机安装机枪、火箭弹发射巢的经验，但人们仍然不知道武装直升机到底应该被设计成什么样。

西科斯基S-67是一种尺寸较大的直升机，它的思路和同时期的米-24有点相似，原本设计公司提出的是高速机型S-66，但在和竞争中暂时败给了洛克希德AH-56夏延，不过世间的事总是让人捉摸不透，洛克希德的设计很快遇到了成本和研发时间的问题，西科斯基抓住机会准备绝地翻盘，遂以S-61“海王”直升机为基础发展了S-67。

相关设计工作始于1969年11月，西科斯基执行副总裁John A. McKenna负责此项目，飞机在次年8月首飞。公司对外宣称S-67是将新的设计理念与成熟技术的融合，换句话说就是S-67技术成熟可靠，同时拥有武装直升机的作战性能，可以快速的量产服役。这种说辞显然有点针对洛克希德AH-56，毕竟谁都想优先占据市场。

说回直升机本身，S-67采用5桨叶主旋翼，这是从S-61直升机改进而来的结构，它除了拥有整流罩，还在桨尖增加20°后掠角，这种设计可以避免主旋翼在高速旋转时候产生不可控的振荡，在测试中桨尖速度达到了0.96马赫时仍然平稳运转，因此直升机能够以更高的速度飞行。动力为2台通用电气T58-GE-5，单台功率1100Kw。

机身两侧有一副小尺寸机翼，和米-24一样，这副机翼同样具备升力作用，它的存在可以让飞机在失控时拥有一定的滑行能力，降低坠地的冲击力，而另一款武装直升机AH-64则要依靠外露的起落架进行缓冲。加上S-67本身追求高航速，因此它的起落架是可收放式的，能在飞行中降低阻力，机翼后有空气制动器，它能让直升机快速减速，调整飞行姿态。

直升机采用串联驾驶室，室内配有移动地图显示器、夜视系统、无线电等设备，武器配置数量很丰富，驾驶室的下方有一座炮塔，内装一门三管20毫米机炮，两侧机翼可以携带最多16枚陶式反坦克导弹，或者是70毫米口径火箭发射巢，又或者是AIM-9响尾蛇空空导弹。

与米-24一样，S-67保留了乘员舱，在原型机上能携带6名士兵，公司预计对生产型进行调整，有文章称将最多搭载15名士兵，这种搭载能力似乎不太可能，毕竟武装直升机是将机动、火力和防护相结合，过分强调运输能力就会挤占其他指标，但这种说法没准能让军队感兴趣。

唯一的一架S-67原型机在试飞中表现很不错，还曾打破直升机飞行速度记录，能轻易完成翻滚、S飞行等特技动作，但在1974年范保堡罗航展上却出了事故，当时机组在飞行中判断失误导致飞机撞地起火，一名飞行员当场死亡，另一名重伤不治死亡，此后S-67的研制工作陷入停顿，至于武装直升机的竞赛，最终的胜利者是姗姗来迟的AH-64阿帕奇，军队最终没有选择S-67的高速飞行性能和士兵搭载能力。

西科斯基S-67武装直升机空重5676千克，最大起飞重量10002千克，飞机全长22.66米，翼展8.33米，旋翼直径18.9米，最大飞行速度311千米每小时，巡航速度220千米每小时，最大升限5200米，只采用1台发动机提供动力时最大飞行高度1400米，机组2人，原型机可以搭乘约6名士兵。