【HW×MBX】Blings
20世纪末，雪佛兰在想一个很新的东西：一种能够结合SUV的舒适性和传统皮卡的载货能力的新车型。这种车型在之后被统称为UUV——"Ultimate Utility Vehicle"。
同时期，隔壁庞蒂亚克的Aztek暴雷，庸俗的量产版不仅与之前公布概念车差距巨大，完全覆盖车身下半部分的未上色塑料包围件更像是给这个怪胎搭配好的劣质摇篮，受各方一致抨击；而雪佛兰在做UUV时没有给自己“挖坑”，打一开始人们在2000年北美国际车展上见到它的概念车时，其下半部分就已经包满了灰塑料。没有对比，自然也就不存在落差了。虽然这也不是多光彩的事，但车型定位和车身上半部分的设计都偏向稳重让它看起来更易为当时的人们所接受，也更贴合现实。
这款车被命名为Avalanche（雪崩），老美车企给产品取名时似乎并不避讳这类自然灾害，反而带着些迎难而上的意味，90年代初Typhoon的优秀先例犹在眼前。
雪崩基于轴距130英寸的Suburban底盘打造，搭载后者同款5.3升Vortec 5300 V8引擎和悬挂系统，标配四速自动变速箱，可在5200转时产出295马力，在4000转时产出330牛米扭矩。
最大有效载荷约0.67吨，搭配配重结最大拖拽力约3.7吨，成绩在传统皮卡面前不太能拿得出手；作为一款UUV，雪崩自然不会和传统皮卡硬碰硬，它的优势是自己的SUV基因，这能够让它的驾乘人员更体面且舒适。
在货斗部分，我们首先可以看到一套三件式刚性货盖。在为舱内货物遮阳挡雨的基础保障之上，它还可以有效预防带英TG老三位曾担心的事情——在等红灯时，舱内货物被人零元购。
传统皮卡的成员舱与货舱各为独立，而在雪崩上，这两个区域被合为一体，之间由一块“中门”隔开。
如果仅有载货需求，车主可以轻松将中门取下，再把后排座椅向前折叠，这样货舱长度就由原先的5.3英尺增至8.1英尺，刚好能够放下一些4×8英尺的胶合板。
货斗两侧的空间也得到了极致应用，这两个隔间的存储安全由各自的带锁货盖保障。
从上面的图片中各位可能还会看出一个我没有提到的事，即雪崩的后窗也是可拆卸的。
雪佛兰借鉴了自己在1968年克尔维特C3上的设计，这样可以给车内人员创造类似敞篷车的露天驾驶体验。
正式版雪崩于2001年9月发售，火柴盒的雪崩小车也在其2002批次年首发，动作不可谓不迅速。
小车车名仅标注了Chevrolet Avalanche，前几款的涂装也都马马虎虎；但在2004年Superfast系列中刷色时，火柴盒突然为它做出的这个雪崩下了清晰的结论。
雪崩有两款主要的选装包，分别名为Z66和Z71：Z66为后驱，配备设定较硬的空气悬挂，操控倾向于公路；Z71有四驱+强制锁止式差速器+电控分动箱+陡坡缓降控制，配备较柔和的液压悬挂，为越野等复杂的路面状况而设计。显然，火柴盒选择了强力的后者。
虽然在现在看到这样的车灯印刷多少会有点不快，但小车外部在刻画上没有敷衍，即使做大一些，也要刻画后挡板边角上应有的"Avalanche"字样实在令我感动。
两年前，我没有轨道来搭配我的小过山车Loopster们，现在我依然没有轨道来测试火柴盒特意设计成这样的Superfast轮到底能不能让小车跑得"super fast"，真是抱歉orz
与现在什么都想做成一坨相反，火柴盒在雪崩内及尽其所能搞“轻量化”，轮轴固定位和中控两处“工”字做得实在是绝。
在自身无动力，通常情况下重量与滑行速度呈正相关的小车上，我看不到这种操作能让小车快起来的可能。
雪崩的货舱盖只能让独立件来才能做到还原实车的表现，火柴盒似乎是以卡扣的方式将其固定在了车上；既然只能这样设计，铆钉自然也就没有露出来的可能了。
火柴盒从不避讳自己将车按包装做大/做小的事实，雪崩这款小车的底盘就有1:75的比例标注。按照不甚严谨的游标卡尺测量结果，小车较实车的长、宽、轴距比约为1:74.5 / 1:71.1 / 1:74.2，与标注无太大偏差。
虽然有些鸡贼的偷轻行径，但总的来说，火柴盒在这款雪崩上不论是（外部的）模具刻画还是部件分配都做得不差，Superfast这款喷涂的深蓝金属漆更让小车质感得到充分展现。
只是回到板卡上，我们还是发现了更多问题。
从车体表现（后视镜）来看，Superfast的板卡封绘显然是按照小车绘制的。但在封绘上能看到的黑色中网、分色头灯、窗框黑边甚至胶胎在小车上都全无体现。
火柴盒给封绘做的这些差分并非平白无故，前后几乎没有刷色享受过这种待遇，除了一款——与Superfast同年发售的展会版。
对我这种局外人而言，中档位的Superfast版倒也已经是最合适的选择了。
虽然火柴盒以绝对的时间优势给出了完成度很高的雪崩，但这并不是火轮的设计师需要在意的，他们只是在等待灵感爆发的那一天。
2004年，由Mark Jones设计，火轮的雪崩与整个Blings系列一同来袭。
Blings系列之所以存在的原因就是这款名为Bling的轮毂，强烈的DUB/Donk风格，完全不在乎通风，只恨给镀铬的面积还不够大。
模具主体也和Bling轮毂一样，圆滑饱满，极为吸睛。
具体到细节刻画上，火轮的这款雪崩也完全不输火柴盒。虽然尾部没有车名标识，但在中网、雨刮器、牵引孔位等方面，火轮较火柴盒有过之而无不及。
画风意味着在这些细节方面，火轮也能表现得更夸张：火柴盒还原了后保险杠两角的踏板，火轮不仅也做了出来，还做得更大；同样的操作还体现在排气管上，当火柴盒的排气管细小到几乎无法在侧面看到时，火轮的排气尾口做到这个体积只是因为车尾侧面就剩这么点空间。
由于是首版，小车的涂装设计相对保守，模具缺少的Avalanche字样都印在了宽大的引擎盖和狭长的车侧上。
次年Heat Fleet II五连包里的它确实换上了一身更炫酷的火焰拉花，但那也是这款模具至今最后一次刷色。
车企在产品的下半部分大量应用塑料包围件，笑嘻的是廉价小车厂家，这能让他们将小车的合金含量减少一部分的同时还能被玩家夸还原实车。火柴盒用一整块大塑料做出了雪崩的底盘和包围件，但当年的火轮断然拒绝了实车提供的便利，底盘依然由合金件独立表现。
火柴盒的雪崩小车重量为31克，而火轮的重40.3克。不上手感受，人们根本不知道9.3克的差距对于这样一种小东西来说有多大。在这方面，我平等地歧视这几年火轮所有的新“Q车”，在雪崩使用大量塑料件的前提下，也没有哪怕一款能做出接近雪崩这样的手感。
*而且我也很不喜欢现在"Tooned"拉高车顶的设计，看起来蠢得十足。
Blings这种艺术创作类产品显然不需要我在一旁做多少解释，火轮让这款雪崩不仅极具视觉冲击力，也非常适合把玩，昙花一现实在遗憾。
最后，有必要说起这期专栏能够与各位见面的直接原因，一首至今都是我在这个游戏里最喜欢的Bgm，它的曲中就有这么一句：
虽然比Suburban便宜一些，但以2004年款为例，Z66起价约3.3万美金，Z71起价约3.7万美金，雪崩也确实不是"Jackers"轻易能负担起的。不过，鉴于这种车的保值率，还是"Never Say Never"罢。
*被22的手感折磨不堪，最近又下回了9。一场场比赛跑下来，感觉较印象中以前的自己，现在的我退步有点明显…
[部分图片来自网络]
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