搞明白了，今后蔚来多品牌共享的换电站是向上兼容的！

11月21日蔚来与长安达成换电合作，确实会让目前的蔚来用户产生一些疑虑，合作后会不会影响现有换电站的换电体验？

截止今天（11月29日），蔚来已经拥有2163座换电站，根据已有数据可以算出：

一代站（5块电池）200座；

二代站（13块电池，日服务能力312次）1132座；

三代站（21块电池，日服务能力408次）831座；

如果共享现有换电站，那么大概率只能是二代或三代站。

而当时的公告，也让人以为合作后，会用蔚来现有的换电站来提供换电服务。

斌哥在评论区回复，“共享的是下一代面向大众市场的超充快换电池包。”

可是没说要不要共享目前换电站的事啊？！

而今天和吉利合作的公告虽然前边说的内容也大差不差。

但明确了，“私家车”和“营运车辆”是两个换电标准体系。

“我们将继续推进蔚来用户专属换电网络的建设，持续提升蔚来用户的加电体验，并将与合作伙伴一起开启用于多品牌共享的换电网络建设。”

也就是说，蔚来专属的换电网络也会持续建设，而今后合作共建的换电站才是共享的，同时也是能兼容蔚来车辆换电的。

当然前提是共享的换电站里得放目前蔚来车辆使用的400V电压的电池包，毕竟今后共享的电池包是超充快换电池包了，尺寸啥的也不一样。

看来蔚来这是在提前为即将推出的阿尔卑斯车型做准备啊，要是20多万的阿尔卑斯车型一个月卖它个4、5万辆，光靠蔚来一家之力来建设换电站肯定是不行的，到时候车卖得太多换电站建设却跟不上，换电体验可能就拉了。

嘿，这格局一下子就打开了！！！

如果各家都继续按自己的标准来搞换电，像吉利、上汽、广汽这些车企，你建一个站我建一个站，还都不通用，重复建设势必造成资源的浪费。

而且像特定的场景，如高速服务区，电力容量有限、场地有限，不可能让各家都建自己的换电站，只有大家的换电都按照统一的标准来共同建设，才能更高效，也更节约资源的建成换电网络。

前段时间我也悄摸的算了下蔚来目前换电业务的情况。

目前拥有“免费换电权益”的用户数量大概如下（肯定不精确，但大差不差，如有异议，以你的为准）：

3000万次换电达成时，日均换电次数超60,000次。

如果按拥有权益的用户90.5%的占比，来大致推算日均免费换电的次数的话。

那么每天大概有54,300次换电是使用的“免费换电权益”。

假设平均每单蔚来要承担50元电费，那每天就是271.5万。

每月就是8,145万。

每年就是9亿7千7百40万。

每年蔚来为“免费换电权益”所要支出的电费，大概也就是，年“亏”不到10个“小目标”吧！

可能这些钱，都不够大车企一年投放广告预算的零头。而蔚来愿意用这些钱来惠及用户，用户企业实锤！！！

不过，拥有“免费换电权益”的车辆今后会逐渐减少，比如购买新车选择将权益用来抵扣车价或者卖掉后不再购买蔚来产品，等等。

但彼时推出“免费换电权益”，是为了让大家能接受“换电”这种新的补能方式，不然应该没人愿意把自己的新电池拿去换，也就体会不到换电的好处了，你说是吧？现如今买车没有这项权益了，但是车价调整了啊，也算是“早买早享受、晚买有折扣了”。

“此前，国家多部门相继颁布文件，推动换电网络和标准体系建设，鼓励开展换电模式推广应用，推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台和换电电池包等标准制定，以实现资源效率的最大化利用。”

现在的换电网络的建设，就相当于当年亚马逊、京东建自己的物流体系，都是亏损十数年当达到一定规模后，才会展现出它的优势，才实现盈利。

而如今更多车企选择与蔚来合作，那么换电网络的建设速度也将一飞冲天，可能2、3年后，在全国范围内能换电的车型就能做到“加电像加油一样方便”！！！

一起加电⚡⚡⚡