欲加之罪和道德绑架——也谈所谓的“领克车主联合声明”
头条给我推送了一个热点——“领克车主联合声明”。
这我得看看，因为我也是领克车主。
我那台领克02（下图）是2018年9月买的，当然是买给家人开的。目前已经开了4年多了，无论是驾驶体验，还是产品质量，家人都非常满意，截止目前还没有出现任何大小故障。2020年暑假，家人还开着这台车“环游”了一次中国，历经15个省份，全程18000多公里，包括青海、西藏等高海拔地区，全程没有任何意外情况发生，体验非常好。
现在一份落款“全体领克车主”的“声明”上了热搜，领克这是出了什么大事？品质不行？还是有重大安全隐患？
点进去看了以后，不禁有些无语。原来这份所谓的“领克车主联合声明”，吐槽的只是以前的领克车型不能适配最新的LYNK OS N操作系统，他们以厂家之前承诺的“OTA升级”为理由，要求厂家提供无限期、无止境的OTA升级——即“声明”中所谓的“持续升级”。
“全体领克车主”？作为一位领克车主我这是被谁代表了？
说实话，这就有点强人所难，也有点不讲道理了。
我有一部第一代苹果iPad，现在别说安装新的应用，就是已经安装的应用程序也无法更新，因为操作系统版本太低了。但是，当我试图升级操作系统的时候，又提示我这台机器的iOS 5.1.1已经是“最新版本”。大家都知道，苹果的操作系统都已经更新到iOS 16.4了，系统提示的确切意思其实是，iOS 5.1.1已是这部iPad的硬件所能支持的最高版本了。
我尝试升级我的那台第一代iPad操作系统，但系统提示软件已经是“最新版本”。
但是，我从来没有打算去找苹果公司维权，要求他们给我这台iPad的操作系统升级到最新的版本，因为这是不可能的，而这一点我当初买它的时候就已经充分预料到了。
无论什么产品，系统升级都是有条件的，都不可能提供无限的升级。不光领克，任何汽车厂家所说的OTA升级，无一例外当然都是以硬件和系统软件的性能、兼容性支持为前提的。
我们不能要求一台搭载了820A芯片的车机，具备和搭载了8155芯片的车机实现相同的功能，正如同我们不能要求iPhone4实现iPhone14相同的功能一样，哪怕当初的iPhone4一点也不比今天的iPhone14便宜！
我也曾买过一部iPhone4，这台2010年在中国内地上市的手机，32GB机型售价5999元，考虑到通胀，比今天的iPhone14贵多了。
关于这一点，领克在官方回应中也说得非常明确，最新发布的LYNK OS N操作系统，是基于8155芯片与GEEA20电子电气架构研发的，上一代领克车机的硬件配置无法适配这套全新研发的操作系统。
“声明”是3月23日发布的，领克于3月24日第一时间发布了官方回应。
作为领克车主，我除了感慨现在汽车智能化领域的技术进步实在太快，行业太内卷之外，完全不会认为这对自己的合法权益构成影响。就像现在三四千块钱随便买一台电脑，配置、性能都远非我当年1万多买的IBM电脑可比，但我并不会认为这是IBM侵害了我合法权益的例证。做人，还是应该讲点道理的！
虽然领克是一个新品牌，成立时间不长，但发展很快，被业内认为是一代“卷王”，我的一位同事刚刚换购了一辆领克09 EM-P远航版，他非常满意，成天在办公室里嘚瑟。他当然可以嘚瑟，因为这台车实在是太超值了，无论是纯电续航、匮电油耗、配置尤其是智能化配置水平，甚至连大小也压倒了和它同平台的一款进口豪华插电SUV，但36.58万元的指导价却连后者的一半都不到（大概只有4成）。
领克09的车机用的是8155芯片，lynk os n车机系统升级后，我的同事对他的车就更满意了。
提到领克，业内很多人都知道，它在操控、做工、材质等方面几乎都是中国品牌“天花板级”的存在，但很多人可能不太了解，领克在智能座舱方面，也一直走在行业的前列。2017年，领克开启了全品牌标配车机大屏的行业先河；2020年，领克05全行业首搭当时性能顶尖的820A车规芯片；今年更是推出了自己研发的LYNK OS N智能座舱操作系统，这同样开辟了行业先河。
“卷”的速度太快了些，当然也会有“副作用”，就是后出的车型智能化功能难免让老车主有些眼馋，但如果说老车主的合法权益因此就受到了侵害，那未免就有点扯淡了。如今一台混合动力的雅阁指导价19.98万元，第一代国产雅阁，2.3升汽油版，指导价29.8万元，是不是当初买雅阁的那些车主都可以“联合声明”一下，要求补偿，否则就给厂家来个“抛弃老用户”的道德绑架？
事实上，领克厂家在官方回应中明确表示，虽然受硬件条件限制，但依然会尽可能地升级老款车型的车机功能。比如，对搭载820A/E03芯片机的领克车型，会根据已收集到的用户需求，在硬件条件支持的前提下，于今年二季度起将陆续上线/更新导航类、音频类、视频类等第三方高频应用软件。
对于车主联合声明中提到的高德导航版本的问题，厂家也表示，“领克01/05(820A芯片)搭载的高德地图，是领克与高德进行联合深度定制开发的车端专版，与手机端应用的升级逻辑不同，车机端虽然版本号为固定，但导航地图数据以及实时路况功能都是持续在线、同步更新的”。同时，厂家也再次明确，关于OTA 升级，领克01/05(820A芯片)可支持SOTA升级，即应用软件的OTA升级。但即使是SOTA升级，也是以“硬件条件支持”为前提的，车主要求的所谓“持续升级”既不合理，也不可能。
“领克车主联合声明”发布后迅速上了今日头条汽车榜热榜。
最后，作为媒体人，我对这份“领克车主联合声明”感到有些奇怪。
首先这份声明发布的时机大有玄机，3月19日领克全新智能座舱LYNK OS N才刚刚全球首发，23日这份声明就发布了，而且一发布就上了热搜；
其次，这份声明打着“全体领克车主”的名义，但却看不到任何具体的车主，整份声明既没有任何车主的具体信息，也没有任何车型信息，换句话说，这样的声明任何人只要愿意都可以炮制一份；
最后，这样一个不合逻辑、不讲道理、没有署名的所谓“车主联合声明”，也没有相关热点事件伴随发生，从新闻专业性角度，本不具备形成大众传播的要素，但居然轻易就成了热点，上了热榜，着实令人费解。
我不想说这背后一定有推手，但明眼人对这样的操作手法很熟悉。我只能说，汽车行业卷到今天这个程度，任何怪事就都不足为怪了。如果在产品和技术层面实在是不太好抹黑，那么道德绑架说你抛弃老用户，虽然可能没有什么真正的杀伤效果，但勉强也算是可以给自己出一口恶气吧。
类似的手法比亚迪也遭遇过。
