黄石有轨电车与公交、地铁横向分析2，建地铁真的行吗？

知识解答：

一、有轨电车与公交车、地铁旅行速度有什么区别?

1、国内有轨电车行驶的最高速度一般为70km/h,具体旅行速度受站间距和平交路口数量影响。国内旅行速度最快的苏州有轨电车达到了33km/h，一般城市有轨电车旅行速度可达到25km/h。

2、黄石现代有轨电车旅行速度根据设计，预计可达到26km/h。公交车市区平均旅行速度为15-19km/h。有轨电车相比常规公交具有明显的速度优势。

3、地铁市区平均旅行速度为30-36km/h。有轨电车略低于地铁行驶速度。

➤综合国内外数据，有轨电车在市区中实际行驶速度（旅行速度）只略低于地铁的速度，远高于公交车的速度。

二、黄石为什么选择有轨电车而不是地铁?

1、地铁相对有轨电车运力大、旅行速度快、对地面交通无影响。

但是国家对建地铁有硬性规定,更需要国家发改委审批。

黄石市区人口、GDP、财政收入等重要指标离国家标准差距非常大，根本达不到建地铁的门槛。

无论从审批难度、建设成本、运营成本来看，有轨电车都远远低于地铁，是黄石市区人口和财政收入能够负担的轨道交通方式。

➤从黄石实际情况来说，中运量的有轨电车更加符合黄石社会经济条件。

2、从国外经验看，市区人口在一、二百万人口城市，运营现代有轨电车都很成功。

这类规模城市的人口规模、密度都难以支撑大规模的地铁网络，财政收入也负担不起地铁建设和运营经费。

➤而有轨电车建设、运营成本只有地铁的1/5-1/7，低成本多条线路组网运营更能发挥骨干交通效率。

3、黄石地区常住人口约130万人（含大冶市区+黄金山+新港），有轨电车都能够满足城市出行需求。

黄石地区（含大冶市区）公交日客流量在30多万人次，大量客流为城市组团间的通勤客流，潮汐性明显。

➤有轨电车属于中运量轨道交通方式，适合0.5-1.2万人次/小时的断面需求，能够较好地适应大冶-黄石市区，黄石市区-黄金山，黄石港-团城山等通勤公交客流需求。

三、有轨电车与公交、地铁的区别特点！

1、地铁一般都是建在30米左右的地下，适合中长距离的出行。

2、公交行驶在城市道路上，覆盖面广，适合短距离和轨道交通盲点地区的出行。

3、有轨电车行驶在专用城市道路上，负责骨干客流通道的通勤需求，适合中长距离的出行。

➤有轨电车相比地铁，进出站无需进入地下通道和安检，更方便快捷，票价和公交一样，比地铁便宜很多。

有轨电车相比公交，运力更大、速度更快、不受城市堵车影响、准点率高、乘坐也更加舒适。

➤杂货君认为黄石未来理想的公交交通体系是“市域铁路+有轨电车+普通公交”三层网络。市域铁路+有轨电车为骨干交通网，普通公交为补充的立体交通体系，打造“轨道上的黄石”，促进黄石大冶阳新同城化发展，推动黄石武汉都市圈核心城市建设。