作者 —— 咖加用户：-llwcc

其实我在半个月以前就看过热度超高的SL03，彼时的展车是灰色的，外观看起来平平无奇，夸张高耸的车尾造型让我并没有什么好感；上车以后一看丑陋又握不实的方向盘和乌漆嘛黑的内饰，更是让我直接断了对这款车的念想，完全失去了好感。

在这半个月内我一直对SL03没有什么想法，和朋友们讨论起来这款车，我更多也是给出一些“主观”的负面评价，因为我好像真的喜欢不起来。一直到今天，我临时起意决定再给SL03一次机会，从我做决定到实际到店，中间只隔了十分钟，而这次我见到了全新的配色，和正式投产的商品车，我的印象和喜好度一下子就上来了。

外观

有一说一这个外观造型并不是所有人都能接受的。此前深蓝的经销商把车子放在商场里面展览，车尾正对着地库上楼的电梯，那几乎是大家去逛商场停车上楼的必经之路，不得不说这真说不上是个好策略，我认识的几位朋友以及我的家人都认为这个车尾非常难看，而且后备箱接缝不小，直接对这款车的设计给了差评——虽然说设计这东西真的很主观，我相信也有很多人喜欢这样的夸张造型，但从我个人审美来看，正后方无疑是这款车外观设计上最大的bug了。

从其他角度看其实还可以，尤其是从车头45度角看过去，设计很新颖，线条又很舒展，灯光的造型也别具特色，侧面看就有点被高耸的车位所拖累了。不过车身颜色或许也可以作为加分项，如果是这个需要加钱的青绿色，看起来倒是挺有质感的。

内饰与配置

内饰设计讲真也是比较平平无奇的类型，方向盘我觉得非常不好看，握感也不好，三九点完全握不实；中控也是和特斯拉一样的大屏，不过采用了高通的8155车机，反应速度倒是非常快，但UI设计还是比较朴素，车机逻辑也比较混乱，功能大多被隐藏在各种菜单里，让人摸不着头脑——例如关闭动能回收我就找了半天，结果发现居然要在自定义驾驶模式里面选择，运动模式和舒适模式都关不掉动能回收，令人无语；后视镜调节也并不是想象中的车辆设置菜单里，而是在另一个我记不住名字的菜单里，初次上手的话估计得好好学习一下车机使用。

好评的地方也有不少，首先需要称赞的是内饰配色和用料。第一次看到的展车内饰还是朴素的纯黑色，让我完全提不起兴趣，但今天我看到了厂家所谓的“粉色内饰”展车，相当令人惊艳；销售还给我看了白内饰的照片，我这个浅色内饰爱好者一下子就难以自拔了，简直太好了，而且内饰颜色选择是完全免费的，我直接吹爆！皮质手感也很柔顺丝滑，虽然我主观感觉应该不会是真皮材质，但无论是摸起来还是坐起来都相当舒服。其次一些配置的使用感受也不错，比如超级高清的全景影像，所谓的AR-HUD使用起来也并不让人头晕，但投射功能有点太多，偶尔容易让人眼花缭乱。

空间与乘坐

关于SL03的空间表现，还没见到实车时我就已经云了个八九不离十，实际体验下来基本所有的雷都被我猜对了。首先就是坐姿，前后排坐姿都比较高，驾驶座调整到最低高度时我还是可以非常自然地把手臂搭在窗沿，这个坐姿甚至比我的小SUV还高；但这个高坐姿不会有什么突兀感，匹配上整体的驾驶坐姿还是很舒服自然的，不会有当初开吉利星瑞时那种明显的坐得很高的感觉。

后排坐姿高的直接问题就是头部空间捉襟见肘，后排头部上方正好是车顶横梁，以我170CM出头的身高，坐直以后头部离横梁只有一个手掌平放的距离了，对高个成员相当不友好。当你想往下出溜一点坐时，又会发现坐垫对大腿的承托不够，双脚也没法插进前排座椅的下方——坐垫高度偏低也算是电动轿车的一个特性了，总的来说我感觉SL03的后排尤其不适合身材稍微高一些的乘客乘坐。

座椅的乘坐感受倒是还不错，没有很不舒服的感觉，我印象很深刻的是驾驶座的腰部支撑，有一种皮质软软地托着腰部的感觉，很奇妙。后排头枕略微有一点点前扣，但说不上不舒服。后备箱空间大且规整方正，掀背尾门带来了巨大的开口，不但装载实用性大幅提升，看起来似乎也更高级一点。

驾驶与操控

这也是我对SL03好奇心的源泉，刚上市那阵子我在网上看到了铺天盖地的好评，甚至有不少人说SL03的底盘与操控堪比甚至超越了特斯拉Model 3，以这个价位我实在是对长安的调校水平充满了期待。然而现实往往不会这么理想，如果以对标特斯拉的心理预期去看待，显然是达不到这个目标的；但如果忘记那些所谓的吹捧，在这个价位里长安已经做得很不错了。

首先是动力总成的感受，在舒适和自定义模式下动力输出都能做到绝对的平顺和线性，随踩随有且不让人觉得突然，运动模式就有点过于凶猛，如果比较大力度来一脚甚至会有头被按在头枕上的感觉，个人并不喜欢；动能回收仅在自定义模式下可关闭，在开启状态下虽说回收力度没有特斯拉那么强烈，但总归还是觉得不够自然，建议大家长期使用自定义模式，动力的输出实在是美妙，每一脚下去都能体会到自己的座驾是如此听话，我现在真的很喜欢这种绝对平顺和无延迟的加速感，保不齐什么时候就加入新能源大军了。

刹车脚感同样线性，是很明显的弹簧感，踩下去会觉得很有反作用力，但同时刹车力来得又很快，轻踩刹车就能有比较大力度的回馈，如果脚下技术并没有那么精细，很容易体会到点头的感觉；如果操作得好，就能充分享受这种刹车调校的优势了，在车子停稳时大概率可以做到平稳刹停无点头，这又是一个我个人很喜欢的地方。

操控方面也做得不错，SL03是后驱架构，各种宣传上都非常自信地体现着自己的身份，实际上驾驶起来感受也相当灵动，整车不会有前后脱节的感觉，转向半径也并不大，在进入经销商时需要经历一个很窄的调头处，在同样的位置打满方向后都能一把完成调头，并且我没有感觉比我的4.4米小车来得更费劲。转向手感也不错，虚位有但仅限中心区的一点点部分，真正驾驶起来感觉是比较精准且听话的类型，无论是随速度还是随角度增益都很合理，过大弯的时候感觉车子是受到自己控制的，快速变个线超个车配合上爽快的动力响应，相当美妙。

NVH

这部分就没办法像驾驶部分那么令人满意了。首先是噪音层面，静态下的环境隔音相当好，在展厅内和室外环境下都进行了体验，隔绝感算得上是比较强的；开起来主要的噪音源来自路噪和胎噪，标配的佳通轮胎估计要负比较大的责任，挑路就不说了，在今天的试驾路线上基本只有有点吵和很吵两个类型。

底盘滤震同样有一些瑕疵，经过大坑洞时表现相当好，完全没有生硬感，非常之柔韧，但日常驾驶时路面的细碎震动都会被忠实地传进车内，甚至传到我的手上，且这种体会并不是很精细的类型。 还有个小细节，就是我在过弯时压到了一个比较深的井盖坑，且当时进弯的车速并不快，但车尾却发生了一些横向摆动，幅度不算很大，但稍微有点吓人。

性价比与购买建议

性价比高这件事就不需要我再仔细描述了吧，18.39万元的起步价搭配上可能还算够用的续航里程，和标配Model 3差不多在一个起跑线上了。

而长安深蓝给SL03准备了丰富的标配，同时各种选配价格也相当实惠：特殊色车漆仅需加价2000元，四种配色内饰全部免费，选配前备箱也是完全免费的，造型不错的实体车钥匙仅需399元，个人觉得并不好看的运动轮毂也只需要1000元，四条马牌MC6轮胎更是只要2500元，以至于厂家已经暂停了选装，原因是选配量过大...剩下的灯语套件和内饰氛围灯就显得不知所谓了起来，不建议考虑。在后市场部分，销售还给我看了个厂家官方的后市场配件，天幕遮阳帘仅需199元，这让我觉得这个没有遮挡的天幕好像也没什么所谓了。

至于购买建议，从配置上看长安深蓝把客户需求分析地相当透彻，如果想要加速快就直接买入门版，想要长续航就买21万多的版本，想要没有续航焦虑就直接考虑增程得了，至于氢能源，可能不是我们现阶段能买的东西。

关于一些购买政策，销售今天介绍的很详细，大概来说免息贷款方案包括了1年8万元和2年4万元两种，选择低息方案的话利率也不高，且厂家都不收手续费，听起来还不错；同时购买保险和上牌都可以自己解决，如果想让店内代办，费用也不离谱，上牌仅需500元比起来还算是有点厚道的。

总结

SL03虽然没有达到最初我的期待值，但摸着良心客观看待，在18万元这个价位能把纯电动轿车做成这样其实也算表现很好了。大品牌，不错的性价比，不错的驾驶感受，想必这几点就可以俘获很多人了，起码如果你让我在这个价位买个纯电小汽车代步，我真的会认真考虑一下SL03，这可能是一个真正的高性价比选择。