《瘦身男女》：三菱Minica Toppo

前阵子羊讲完Minica Dangan ZZ,可以说，"子弹头"是Minica的一个极端。

按照这种逻辑，今天的主角Minica Toppo，则是另外一种极端了。

之前的文章里面我们提到，6代Minica的推出，卡在了日本k-car改制的前夜。1990年，三菱推出了660cc规格的改款Minica，不仅如此，他们还带来了一台叫做Minica Toppo的车，作为某种通过搞事情以赢得市场关注的手段。

Toppo的名字，来自英语Top以及日语ノッポ（一般用来形容高个子）强行结合而成。这台车的造型自然也很点题，它的下半部分跟同期的Minica没有太大分别，而上半部分被强行拉伸超过200mm，造成了非常滑稽的视觉效果。

哦对了，Toppo在意大利语里面有“老鼠”的意思，这个车到底像不像老鼠，见仁见智啦。

自然，三菱充分利用了这一点，除了将坐姿提高了些许（约30mm）以增强视野以外，还在车顶前方设计了一个储物格。至于可以全平放倒的后排椅背，可以单独开启方便取物的尾门车窗……想必也不用多说，反正实用性拉满了。

动力部分也和改制后的Minica一致，除了SOHC版的3G83以外，三菱还提供DOHC版，也就是15气门的3G83，后期三菱为它追加了Turbo型号，输出也来到了64ps的水平。与发动机匹配的，视乎不同型号，提供4MT/5MT以及3AT。

应该没人会在意这种车实际开起来感觉怎么样吧，毕竟普通Minica的重心就已经偏高一点了，三菱这么一搞……

初代Toppo只生产了3年，之后便随着Minica一同换代。第二代Toppo依旧维持着这种滑稽的设计，还在原本的基础上，加入了更多花样：除了1：1非对称车门以外，还加入了1：2的车门设计（就是一边一只门，另外一边有两只门）；

原本Toppo的车高就已经够离谱了，三菱还加入了一个Super High Roof版本，将车高再增加70mm；

紧随潮流，推出了小蜜蜂嗡嗡嗡的复古版本Town Bee。

动力部分也跟上一代一样，跟Minica共享，也跟Minica Dangan系列共享，所以别看它一副萌样，其顶配型号采用了4A30机器，660cc，4个缸，20气门，带Turbo，不过账面上就只有64ps…记得差不多年代还有哪台四缸车是20气门的吗？

随着k-car在1998年再次改制（一般这次改制会称为新660cc规格，这一规格除了轻微提高尺寸上限，主要是引入了与普通乘用车一样的安全规制），Minica换代，Toppo也被全新的Toppo BJ取代。

看看Toppo BJ标准过头的造型，你可能觉得这个车系变得无趣起来…如果单就设计来看，这位Toppo的继承者的确沉闷了一点，但这种标准Tall Wagon设计，也是当时k-car市场的主流。

有趣的是，这股潮流其实跟Toppo自己有着很深的关系，正正是因为Toppo的出现，使得铃木等车厂开始着手研发车高可观，注重实用性的k-car，如果说铃木的Wagon R掀起了Tall Wagon之风，那么Toppo，则可以说是他的启蒙者…

大尊师了属于是。